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Geschrieben von MB710 am 23.10.2008 um 21:32:

 

Also meines Wissens funktioniert der Retader so:


An dem Getriebe sitzt in dem Gehäuse ein Schauffelrad das sich mit dem Getriebe Mitdreht. Wenn der Fahrer dann am Retader irgendeine Stufe einschaltet wird ein Flüssigkein(SPEZIELLES ÖL) in die Kammer geflutet und das schauffelrad wird gebremst und somit auch das Getriebe und das Fahrzeug wird logischer Weise langsamer.

War ein Schulprojekt von mir und hab das so herrausgefunden.

Gruß Robin

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Geschrieben von unimogandi am 23.10.2008 um 21:50:

 

Ist teilweise richtig. Es wird nicht das Getriebe abgebremst sondern die Gelenkwelle.

Die genaue Funktionsweise kann man HIER nachlesen, dort gibt es auch eine Animation.

Viel Spaß!

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Geschrieben von stef001 am 24.10.2008 um 09:59:

 

Also danke mal für die Infos bis jetzt.

Ist schon krass, was sich in der Lkw-Entwicklung in den letzten 10 Jahren getan hat (wie gesagt F2000 is bei mir die "letzte Entwicklungsstufe"), und dabei geht es in diesem Thread nicht mal um ein sooo wichtiges Teil.

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Geschrieben von SCANIA-Pino am 24.10.2008 um 17:28:

 

Hallo,
Also des mit den Retarder ist so: es giebt den Hydrodynamischen (der Funktioniert mit Öl bzw bei scania mit ATF-Öl) und den Elektrodynamischen (der Funktioniert nach dem Injuktionsprinzip-also mit Magnetfeldern) und mann muss unterscheiden zwischen einem Intarder und den Retardter.
Wens noch fragen rund um LKW (speziell SCANIA ) einfach fragen;-

Gruß Christian

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Geschrieben von Uritrans am 24.10.2008 um 18:36:

 

Zitat:

Original von SCANIA-Pino Hallo, Also des mit den Retarder ist so: es giebt den Hydrodynamischen (der Funktioniert mit Öl bzw bei scania mit ATF-Öl) und den Elektrodynamischen (der Funktioniert nach dem Injuktionsprinzip-also mit Magnetfeldern) und mann muss unterscheiden zwischen einem Intarder und den Retardter. Wens noch fragen rund um LKW (speziell SCANIA ) einfach fragen;- Gruß Christian

Die elektrische Wirbelstrombrems genannt Telma wird aber glaub nicht mehr oft verbaut da das Ding extrem heiss werden kann bei dauerndem Betrieb. Diese Bremse funktioniert auf dem Induktionsprinzip (das selbe wonach auch unser Strom "hergestellt" wird). Die Bahn bremst übrigens auch so indem die Fahrmotoren als Generator geschaltet werden sofern sie ins Bahnstrohmnetz einspeisen können. (Ein Synchronmotor hat den prinzipiell gleichen Aufbau wie ein Synchrongenerator.)

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Geschrieben von Convoy-Pusher am 11.02.2009 um 10:33:

  RE: Motorbremse

Zitat:

Original von R 85 . . . und in ganz besonderen Fällen sind die Actros so parametriert, daß die eigentliche Betriebs- oder Fußbremse erst bremst, wenn alles andere schon aktiv ist! Gruß R 85

Hallo, Otto!

Das kann eigentlich nicht sein, denn ein Mensch bleibt Mensch und menschliche Fehler nicht ausgeschlossen.

In einem Notfall wird ein Fahrer, nach seiner "Schreck-Sekunde" immer zuerst sofort auf das Bremspedal latschen.

Kann es dann sein, das herstellerseitig die Funktionsweise so vorgegeben ist, dass diese Betriebs- oder Fussbremse nicht sofort funktioniert, weil zuvor nicht alle anderen Moelichkeiten ausgeschoepft wurden um einen Bremsvorgang / Notbremsung einzuleiten?

( . . . siehe Zitat).

Bitte hilf' einem Unwissenden beim Denken - oder sprichst Du von etwas Speziellem, was ich nicht kenne?

Gruss,

Klaus

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Geschrieben von haldjo am 11.02.2009 um 10:44:

 

Seit neustem gibt es von MAN und Voith auch einen sogenannten PriTarder, dabei handelt es sich um einen Motorseitigen Primär-Retarder nach Hydrodynamischem Wirkprinzip, der allerdings nicht mit Öl, sondern mit Kühlwasser arbeitet.
Der Vorteil daran ist dass er schon bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten (ca. 10 km/h) wirksam ist, und eine nahezu doppelt so hohe Bremsleistung (bis zu 600kw) bringt wie herkömmliche Retarder.
Zudem ist er ca 150 kg leichter als diese.

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Geschrieben von R 85 am 11.02.2009 um 11:33:

  RE: Motorbremse

Hallo Klaus!

Es wird immer mit dem Fußpedal gebremst. Die Fahrzeuge sind so parametriert, dass in der Reihenfolge die Konstantdrossel, dann die
Auspuffklappenbremse, dann der Retarder und dann die Betriebsbremse aktiviert wird.
(Wenn mann leicht anbremst und danach immer stärker bremst!)

Wenn jetzt einer VOLLE KANNE aufs Bremspedal latscht sind ALLE Bremsen aktiviert - es muss keiner überlegen mit was er denn bremst!

Wenn du leicht bremst reicht ja für den Bremsvorgang oft ja die Konstantdrossel. So wird aber gewährleistet, dass wenn's drauf ankommt die Betirebsbremse kein Fading hat!

Gruß
R 85

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Geschrieben von Convoy-Pusher am 11.02.2009 um 12:13:

  RE: Motorbremse

Comprende, verstanden!

Nur so kenne ich das, da sind wir ja einer Meinung, System bekannt.

Nur nach Deinen Ausfuehrungen =


. . . "daß die eigentliche Betriebs- oder Fußbremse erst bremst, wenn alles andere schon aktiv ist! . . .

war ich verwirrt, ob denn meine Bremse jetzt nicht mehr funktioniert, nur weil ich vorher vergessen habe den Retarder zu ziehen?


Dann ist ja wieder alles gut und ich habe doch keine Wissensluecken.

Gruss aus Pakistan,

Klaus