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Geschrieben von Tempomanni am 13.12.2013 um 15:40:

  RE: Fahrerhaus 503-fest

Moin zusammen,

wunderbar, wie ausführlich - und mit welchem Hintergrund " unser" Henning u. a. die Führerhäuser erläutert! Danke dafür!
Warum gab es früher in der Schule kein Unterrichtsfach " Henschelkunde"???
Ich hätte in der Oberstufe SOFORT das Fach als Leistungskurs bis zum Abi belegt!!
Natürlich nur bei denjenigen, die sich damit auskennen.....

P.S: So etwas, wie Hennig hier didaktisch vorgeht, wünsche ich mir auch für all die anderen Lastesel aus Deutschland/ Europa !!! Denn dieses " Salz" erst macht die komplexe Materie " rund".......
Mutige an die Front....


Bei dem Langholzauflieger ist mir nicht ersichtlich, wie die Achsaufteilung ist? 2- Achs Sattelauflieger mit 2 Achs- Nachläufer, oder 4 Achs- Sattel mit mittiger Teilung 2+2

Grüsse, Manni

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Geschrieben von Luispold am 13.12.2013 um 16:49:

  RE: Fahrerhaus 503-fest

Zitat:

Original von henning Fast schon einen Monat her, Seite 858... ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

schließe mich an die Lobeshymne von "Tempomanni" an

Leider läßt er sich ständig vom Thema ablenken ich hoffe, es geht jetzt mit den 502er Haubenhäusern weiter

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Geschrieben von M60 am 13.12.2013 um 17:26:

  Waagebalken

Vielen Dank an Wasoso und Henning für die ausführliche Erklärung !
Echt Spitze, was man hier alles lernen kann.

Gruß Christian

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Geschrieben von henning am 13.12.2013 um 19:04:

  RE: Fahrerhaus 503-fest

Namt zusammen

Na das freut mich sehr, wenn meine konzentrierten Abhandlungen auf vereinzelte Gegenliebe stoßen

Dazu gehören natürlich immer (mindestens) zwei... man muß es wollen, und es müssen welche gerne zuhören. Sonst klappt es nicht.

Dabei bin ich ja eigentlich knallharter Egoist
Meine Erfahrung ist, daß man sich umso stärker für etwas interessiert, je mehr man schon weiß. Wenn ich also ab und an mal karges Wissen preisgebe, dann erhöhe ich euer Interesse... und dafür kriege ich dann von euch tolle Fotos und Beiträge


Aber daß Luispold rundum zufrieden wäre, hätte mich sicher erschreckt... gottseidank findet er ja immer was

Zitat:

Original von Luispold Leider läßt er sich ständig vom Thema ablenken ich hoffe, es geht jetzt mit den 502er Haubenhäusern weiter

Das ist genau - FALSCH

Ich denke gar nicht daran, mich ablenken zu lassen!! Und deshalb mache ich eben nicht mit dem Hauber weiter, wo doch der berühmteste Vertreter der 503-Häuser noch fehlt

Mal gucken, ob Luispold drauf kommt...

Erstmal weiter 503-fest-Facelift...
Das oben gezeigte Henschel-Werksbild vom siebenachsigen Holzzug gibt mir auch Rätsel auf... vielleicht findet sich hier ein "alter Schwede", der sich mit sowas auskennt?! Es gab größere Lieferungen von Henschel an die schwedische Holzindustrie, die HS 22 waren sicher 26-Tonner und damit für 18 Tonnen Sattellast gut. Traktion war also vorhanden, das Gesamtgewicht so einer Kombi und die Achskonfiguration wüßte man da schon gerne.

Original waren diese Züge sehr farbenfroh, nämlich Chassis, Räder und Kabinenunterteil gelb, Kabinenoberteil grün. Leider hab ich kein Farbfoto zur Hand. Erstmal noch eins vor der Auslieferung (es gab kurze und lange Häuser).

Dazu mal ein Blick ins Innere des 503-fest in Facelift-Version.
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Geschrieben von Luispold am 13.12.2013 um 20:10:

  RE: Fahrerhaus 503-fest

Zitat:

Original von henning ............................... Mal gucken, ob Luispold drauf kommt... ............................ . .

na sicher, das 503 mit Scharnieren - also die kippbare Version - fehlt noch. ........aber das ist für mich eine ganz andere Fahrerhauswelt
und das 503er Fahrerhaus in der kippbaren Version gab es ja nur ganz kurze Zeit (man könnte auch sagen als Vorserienverion) und dann wurde es vom 504er ersetzt. Das 503er in der starren Version wurde aber bis zum bitteren Ende verbaut.

Deswegen wäre das 502er Haubenfahrerhaus nach meiner Meinung vorher dran......................dann die kippbaren Frontlenkerfahrerhäuser..........bis zum B10

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Geschrieben von Ytransport am 13.12.2013 um 20:40:

 

jetzt weiss ich welcher mein Lieblings Henschel ist
der 503 mit den Ovalen Scheinwerfern
ist natürlich rein subjektiv
ich bin noch nie in einem Henschel gesessen
oder damit gefahren.
eine Der ganz wenigen Marken die ich nur von Kindheitsschwärmerein
und nur von aussen kenne

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Geschrieben von henning am 14.12.2013 um 02:07:

  RE: Fahrerhaus 503-fest

Hallo Georg -

da muß ich fragen, ob du dich in die Version mit Schlafliegen oder in die Nahverkehrshäuser verguckt hast....

Die Version mit Schlafliegen und ovalen Scheinwerfern war nämlich eher rar, weil sie Konkurrenz im eigenen Hause bekam (nämlich durch die kippbaren Kabinen).

Im Export, wo man weniger Wert auf Kippkabinen legte, wurde das 503-fest freilich noch bis ln die 70er Jahre angeboten, ein Beispiel ist der unten gezeigte F 191 S von Dirk M. Dazu gibt es einen F 161 K mit 503-fest aus der Übergangszeit, als die Kippkabinen zunächst für den Fernverkehr reserviert waren (Kapazitätsgründe).


Und für Luispold mein Zitat vom 12.11., Seite 856:

Zitat:

Original von henning Also, es geht um die Henschel-Frontlenker ab 1961, die die "Runden" ablösten und das neue kantige Design einführten....

Da steht nichts von Haubern, aus einem simplen Grund. Die Hauber haben sich ja von 1961 bis 1974 nicht grundlegend geändert, sie machten lediglich die übliche Modellpflege mit. Natürlich kann man da mal was zu schreiben, aber mein Anstoß war ja eine bescheidene Frage von @Wasoso, der mit dem kippbaren 503 vor einem Betonsattel nichts anzufangen wußte... ich hätts sofort erklären können, dachte aber, eine flotte Abhandlung geht auch schnell

Naja. Wir ziehen das durch.
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Geschrieben von Wasoso am 14.12.2013 um 02:29:

 

Hallo

@Henning:
Auch ich lese aufmerksam mit und bin ziemlich begeistert von Deinen Fahrerhausbeiträgen mit den ganzen Details und Bildern.
Super das Du immer noch meine Frage im Hinterkopf hast


Eine Frage hab ich auch kurz zum vorletzten Fahrerhausbeitrag. Als die runden durch die ovalen Scheinwerfer ersetzt wurden blieben die runden Scheinwerfer ja bei den Haubern und bei den Allrad Frontlenkern, auch wenn sie in die Stoßstange wanderten. War das einfach ein äußerliches Unterscheidungsmerkmal oder hatte das einen technischen Hintergrund? Ich könnte mir nur vorstellen das es mit der Bauhöhe der Allradfahrzeuge zu tun hatte, da die Scheinwerfer ja eine bestimmte Höhe über dem Boden nicht überschreiten durften.

Das würde die Anordnung in der Stoßstange erklären wenn es denn so gewesen ist, aber warum rund?

Viele Grüße
Michael

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Geschrieben von henning am 14.12.2013 um 02:41:

 

Hallo Michael


Das ist aber vor dem Pennen mein allerletzter Beitrag heute

Also, du hast völlig Recht, daß bei den Allrad-Lkw die Scheinwerfer in die Stoßstange wandern mußten, weil sie nach StVZO nicht höher als 1m über der Fahrbahn sein durften.

Da waren sie also beim Allrad-Hauber, und ebenso beim Allrad-Frontlenker. Runde "Aufbau-Scheinwerfer" aus dem normalen Hella-Programm.

Immer war man auf Weiterentwicklungen der Zulieferer angewiesen! Das wird oft vergessen. Spiegel und Scheinwerfer oder Blinker... man wartete auf Neues, und wenns dann mal endlich greifbar war, wurde es von fast allen Nfz-Herstellern sofort genommen.

So war das auch mit den "ovalen" Scheinwerfern! Sicher ging es auch um Lichtausbeute, vor allem aber ums Aussehen. Es waren Einbau-Scheinwerfer, die waren also beim Allrad nicht kompatibel, und sollten nur beim Frontlenker für ein veremeintlich moderneres Aussehen sorgen. Der 4x2-Hauber bekam sie ja auch nicht...

Ja und grundsätzlich bemühe ich mich, nicht gar so viel zu vergessen, auch wenn die Ereignisse einen hier manchmal überrollen


Bis bald!

Henning

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Geschrieben von wh39 am 14.12.2013 um 10:51:

 

Da hab ich auch noch einen gefunden. Ist ca. 1979
Gruß, Friedhelm