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Geschrieben von M-A-Nuel am 29.10.2013 um 22:03:

 

Trotzdem bleibt die Frage, wie viel Elegance und Hightech wirklich sinnvoll sind für ein Auto dieser Klasse.
Ich bin vom Atego Bj. 2002 und 2007 (1. Facelift) auf einen Iveco Eurocargo Bj. 2004 umgestiegen. Da liegen Welten zwischen Fahrgefühl, Materialanmutung, Komfort und Qualität. Aber der Iveco hat halt deutlich mehr Nutzlast.
Und wie Georg schon sagte, 6000€ ist ein Wort, wenn ein Unternehmer 5 Autos laufen hat, wären das immerhin 30.000€ was der Fuhrpark teurer wäre. Und mehr Geld verdient man mit einem Mercedes auch nicht als mit Daf, Iveco MAN etc.
Aber vermutlich wird Mercedes dank des Charterway-Systems genug Autos auf den Markt bringen bzw. als junge gebrauchte dann verkaufen. Aber ich vermute eher in der Economy Ausstattung.

Weiß jemand, was ein klassischer 818 als neuer Atego noch an Nutzlast bietet? ich meine als 7,49to. Ich weiß, eine Aussterbende Art....

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Geschrieben von marbus90 am 29.10.2013 um 22:14:

 

818 4220mm, luftgefederte HA, automatik, 120l tank, Euro6, kleines fahrerhaus:

nutzlast: 3.600kg als fahrgestell

bei nutzlastvergleichen bitte ich, die automatik sowie Euro6 mit einzubeziehen.

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Geschrieben von Ytransport am 30.10.2013 um 09:59:

 

an Gilli
der neue auf deinen Bild ist aber nicht angemeldet
es gibt auch in Wien seit 24.10. ein Herzeigemodell
das noch nicht käuflich ist.

den Tank nach rechts zu legen ist bei Radstand 4,80 kein Problem
beim 4,20 wäre nur der 120 liter Tank mögl.

gerade die vielen Facegelifteten Teile schrecken mich ab
wir haben viele Ategos
die "Verschleissteile" wie Stoßstangen, Klappen, Leuchten
Türen, Blinkerschalter usw sind alle geändert
die Felgen haben endlich Bundmuttern was aber der 2012
auch schon hatte.
also kaum passende Teile

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Geschrieben von SirDigger am 30.10.2013 um 13:50:

 

Zitat:

Original von marbus90 818 4220mm, luftgefederte HA, automatik, 120l tank, Euro6, kleines fahrerhaus: nutzlast: 3.600kg als fahrgestell bei nutzlastvergleichen bitte ich, die automatik sowie Euro6 mit einzubeziehen.

Da kannst ja nur noch magersüchtige Fahrer einstellen......

Rechne ein wenig für nen Kürzeren Rahmen raus, und einen Kipper
und Hydraulikanlage drauf, da bleibn dir 2,7t Nutzlast.

Da hat aber wer den Leichtbau schon schwer optimiert

Aber wir wissen ja was uns dann der geschniegelte MB vertreter anpreisen wird...

Mistubishi Cancer ^^
(zufällige Verballhornungen der Marke und Modell waren durchaus beabsichtigt)

Bei unslaufen in der Herde MAN 2 Atego mit, ein 2010er 818 mit Kran und Kipper (und immer noch 2,5t Nutzlast) und ein 2012er 1224.
Bis jetzt relativ Problemfrei.

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Geschrieben von marbus90 am 31.10.2013 um 05:57:

 

ham blöderweise alle kein Euro6.

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Geschrieben von Nufan1984 am 31.10.2013 um 07:56:

 

Aktuell im Trucker: MAN TGL 8.180 Euro 6 mit ZF6AS Schaltautomat incl. Saxas Koffer und BÄR Ladebordwand, als 7,49t. Nutzlast 1930kg

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Geschrieben von Martin R. am 31.10.2013 um 13:30:

 

Zitat:

Original von Ytransport der Daf wäre ohne seine Vorderachse eine echte Alternative

Das will ich sehen, wie Du ohne Vorderachse Lkw fährst ...

Aber mal im Ernst: Der Vierer-Club Magirus-Deutz 130M8FK von 1975 hatte ein zGg von 7,49 Tonnen und eine Nutzlast von 3,64 Tonnen.

Die aktuellen Zahlen, die oben diskutiert werden, belegen offenbar den rasanten technischen Fortschritt seit 1975

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Geschrieben von Ytransport am 31.10.2013 um 15:28:

 

leider wird das ÜBER Gewicht immer mehr
und das obwohl die Räder immer kleiner werden
und sogar auf die Motorstaubermse verzichtet wird
mein letzter 7,49 tonner Atego 816
hat mit 6 meter saxas koffer (billigsdorfer)
und alu LBW gerade noch 2385 kg Nutzlast typisiert
(mit leerem Tank ohne Spoiler)
der 814 mit 235er Räder hatte noch 2600kg NL

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Geschrieben von Raum68 am 31.10.2013 um 16:50:

 

Zitat:

Original von Ytransport leider wird das ÜBER Gewicht immer mehr und das obwohl die Räder immer kleiner werden und sogar auf die Motorstaubermse verzichtet wird mein letzter 7,49 tonner Atego 816 hat mit 6 meter saxas koffer (billigsdorfer) und alu LBW gerade noch 2385 kg Nutzlast typisiert (mit leerem Tank ohne Spoiler) der 814 mit 235er Räder hatte noch 2600kg NL

Was heißt auf die Motorstaubremse wird verzichtet? Die neuen OM934 und 936 brauchen die auch nicht

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Geschrieben von Ytransport am 31.10.2013 um 17:28:

 

warum sollten diese Motoren keine Staubremse brauchen?
ist doch einfach und Zweckmäßig
welche Motoren sind das, ich kenne nicht alle Typen
mit verzichtet meine ich unsere Gesetzgebung die eine dritte Bremse unter 7,5 Tonnen nicht mehr vorschreibt