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Geschrieben von Schlabbergosch am 24.01.2017 um 21:19:
Der Capri RS war einfach DAS AUTO.
Geschrieben von LH2010 am 24.01.2017 um 22:01:
Ford hat eigentlich nie mehr so ein Kultauto gebaut.
Geschrieben von henning am 24.01.2017 um 22:04:
Tchja... der Capri war auch das letzte FORD-Modell, was noch
Blattfedern an der Hinterachse hatte
Echt Kult
Geschrieben von Crawler am 25.01.2017 um 09:04:
Zitat: |
Original von straightsix
Zum Hubraum: der 141er Scania hatte in den 70ern 14,2Liter Hubraum 375 PS und so ca. 1350 Nm. |
Muß dich ein wenig korrigieren: der Scania hatte 1490 NM, also in Europa bei Fernverkehrsmodellen bei weitem das höchste Drehmoment zu der Zeit, die DB- und MAN-Zehnzylinder hatten 1015 NM.
Noch mehr hatte in den siebziger Jahren ein Mackmotor, der jedenfalls hier in Österreich bei den wenigen verkauften Fahrzeugen oft eingebaut war, ein Sechszylinder mit 11,6 Liter Hubraum und 306 DIN-PS bei 1570 NM Drehmoment!
Gruß
Elmar
Geschrieben von straightsix am 25.01.2017 um 09:52:
Danke, mein Gedächtnis lässt offensichtlich nach. Bist dir sicher bei dem Mack?
Da gab es ja auch noch den V8. Jedenfalls brach der MAN V10 Sauger keine Beliebtheitsrekorde. (außer vielleicht im Schweren Bundesheer LKW, die österreichische KAT Variante hatte keinen Deutz). Gab ja auch den D 28 R 6 11,4l Turbo.
Mit 280 Turbo PS soviel Drehmoment wie der V10, mit ladeluftgekühlten 320PS 1350Nm.
Manchmal ist da schon ein replacement for displacement.
Was gab es nicht alles. Bis zum V12 von Tatra und 17,2 l V8 von Fiat. Die Japaner hatten riesige Saugmotoren in den Fernverkehrstrucks eingebaut. Über 25 l Hubraum jedenfalls.
Schönen Gruß ins Ländle
Geschrieben von Tobse am 25.01.2017 um 11:49:
Ich sehe das Thema etwas zwiegespalten. Ob man damals auch so viel Aufruhr gemacht hat, als die V10 durch einen V8 ersetzt wurden oder V12 durch V10?
Beispiele: Mercedes 3850 v10 gegen SK 3550 v8, beide 500ps
Audi RS6, erst 580ps v10, dann 560ps v8
BMW M3/M4, erst R6, dann v8 und jetzt R6 Turbo
Klar ist ein V8 schon ein sahniges Teil, aber irgendwann entscheiden nur noch die Zahlen, nicht die Emotionen. Ich warte noch drauf, bis im Lkw Sektor ein R6 Triturbo auftaucht.....
Bei anderen Kuriositäten wie z.B. ein Vierzylinder im Porsche oder einen AMG als Vierzylinder hört auch bei mir der Spaß auf.
Geschrieben von Schlabbergosch am 25.01.2017 um 12:21:
Waas?
Porsche hat auch nen 4 Zyl?
Ich dachte
nur AMG sei so kleinkariert geworden.
Geschrieben von straightsix am 25.01.2017 um 12:36:
Porsche hat mit 4 Zylindern begonnen!
Ich hab größere Probleme damit, dass die Zylinder überhaupt gefährdet sind.
Beim LKW im internationalen Verkehr wird das, hoffe ich, noch länger dauern bis alles Elektrisch ist. Der Verbrenner hat noch viel Potential. Ist zu hoffen, dass diese Entwicklung nicht politisch durch den E Mobilitäts Hype untergraben wird.
Die Frage ist, ob Motoren über 14,15 Liter Hubraum nach 2020 im Lkw noch Zukunft haben.
Geschrieben von manny33604 am 25.01.2017 um 12:46:
Zitat: |
Original von straightsix
Jedenfalls brach der MAN V10 Sauger keine Beliebtheitsrekorde. (außer vielleicht im Schweren Bundesheer LKW, die österreichische KAT Variante hatte keinen Deutz). |
Moment mal, da gibt es auch noch eine ganze Reihe MAN V8 vor dem TGX, z.B. der 304, oder die ÖAF S-LKW des ÖBH, das sind doch auch 320PS V8 Sauger und kein V10 oder??
https://de.wikipedia.org/wiki/%C3%96AF_SLKW
Auch im KAT1 A1 sind gelegentlich MAN V8 zu finden, da gibts solche Kuriositäten wie z.B. 256PS V8 weil die BW explitzit auf 256PS bestand, weil das Luftgekühlte Deutz Pendant auch 256PS hatte...
Aber grundsätzlich geht es ja um den Verbrauch. Wenn man jetzt annimmt, dass die grundsätze der Thermodynamik zur Anwendung kommen (wovon ich jetzt mal ausgehe) kann man sagen, dass kraft von Kraftstoff kommt, also geht es am Ende des Tages um den internen Wirkungsgrad des Antriebsstrangs.
Und da ein Motor aus mehr besteht als der Zylinderanzahl, dem Hubraum und der Blockbauweise kann man auch nicht so ohne weiteres sagen, dass ein V8 besser ist als ein R6!
Konstruktionstechnisch ist unbestritten, dass ein R6 vom Schwingungsverhalten einem V8 weit überlegen ist, das liegt an der Überlagerung der Drehfequenzen, besser ist nur ein V12! Selbst mein geliebter MAN V10Biturbo ist gegen jeden R6 eine echte Rumpelkiste, grade wenn er noch nicht betriebswarm ist, da denkt man die haben zwei R5 Motorten mit Schweißdraht zusammengetüdelt
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