Baumaschinenbilder.de - Forum | Druckvorschau: MAN Frontlenker "Pausbacke"

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Geschrieben von belgischer schifsentlader am 02.12.2008 um 18:29:

Zitat:

Original von RhoenMAN

Zitat:

Original von steyrhauber
Sind das schöne Fotos von Lastzügen auf leeren Autobahnen. Herrlich muss das damals gewesen sein.
Die hatten ja die sogenannte Stossschaltung. Wie funktionierte das?

Hallo Christian,

falls du die Stufenschaltung oder auch Wichserschaltung genannt meinst, da wurde einfach nur das Getriebe um 90° gedreht (incl. Ölpumpe usw.!!!). Dadurch ändert sich sich Schaltkulisse von der Horizontalen in die Vertikale.
Du packst den Schaltknüppel in der Neutralstellung, ziehst ihn nach oben und drückst nach vorne, 1. Gang, das ganze nach hinten gezogen gibt den 2. Gang, zwischenkuppeln vorausgesetzt!!! zwinker

In der Mittel- oder Neutralstellung nach vorne in den 3. Gang, nach hinten in den 4. Gang (immer sorgfälltig zwischenkuppeln!!! großes Grinsen

) Drückt man dann den Schalthebel oder -knüppel in die untere Gasse, kriegt man den 5. und 6. Gang rein!!
Für den Rückwärtsgang ist dann unten am Griff nochmal ein Sperrring, der wenn er gedrückt wird den Rückwärtsgang frei gibt. Aber vorsicht beim Auskuppeln des Rückwärtsganges springt der Ring auch wieder nach oben und hat so manchem Fahrer den kleinen Finger zum Aufplatzen gebracht!!! Wer Glück im Unglück hatte ist mit einer dicken Blutblase weggekommen...

Der Vorteil dieser Schaltung war, man konnte den Schalthebel dicht an die damals noch hohen Motortunnel ranrücken und hatte mehr Platz für die Beine der Fahrer... daumen

Die kippbaren Fahrerhäuser hatten dann schon die Lenkradschaltung eingebaut, da man den starren Schalthebel schlecht in die Kippbewegung einbinden konnte.
War es nicht so das dem 1e und 2e gang unter waren,dem3eund4e im mitte und5eund6e oben der sperring hatten die ganz alten modellen gehabt aber spater war es ohne sperring um dem ruckwartsgang einzulegen entschuldige fur meine sprache ich bin belgieer

Gruß Stefan zwinker

Geschrieben von belgischer schifsentlader am 02.12.2008 um 18:36:

In belgieen haben sie das einen stapelschaltung genent un die ganz ersten ausfuhrung hatten die ruckwartsgang vorn ,unten dem ersten gang

Geschrieben von Sattelzug am 03.12.2008 um 10:05:

Hallo Stefan! Ich glaube du bringst da etwas durcheinander denn die von mir gefahrenen MAN hatten alle den 5 und 6ten Gang in der oberen Schaltgasse,also hochziehen. Bei den letzten Ausführungen war die Klinge für den Rückgang verschwunden und man brauchte den Schalthebel nur nach unten drücken. Gruß Gerd winke

Geschrieben von Usergeloscht13012016 am 03.12.2008 um 10:36:

Stufenschaltung

Hallo Gerd,

du hast Recht, es ist doch schon etwas länger her, daß ich richtig mit einem Fahrzeug mit Stufenschaltung gefahren bin, bzw. ich hab mich auch von der Lenkradschaltung in unserem 16.320 täuschen lassen, die schaltet nämlich wie von mir beschrieben, von oben nach unten!!

Aber es gibt ja Unterlagen wo man sich vergewissern kann... zwinker

Gruß Stefan

P.S.: Bei den kleinen Frontlenkern war die Kugel auf dem Schalthebel während die großen den länglichen Bakelit-Griff hatten!!!

Geschrieben von Sattelzug am 03.12.2008 um 12:05:

Hallo Stefan! Mit der Lenkradschaltung hast du Recht. Die von mir gefahrenen 13250 u.16304 gingen genau so wie du es beschreibst. Wir hatten mal einen Umbau von ZF auf Fuller, da war ein riesiger Luftzylinder am Handschalthebel angebracht. Kleinere Pausbacken habe ich nicht gefahren,weiß nur das sie Kugelschaltung hatten. (wie in deiner Skize dargestellt) Glaube aber das zb.der650F (kleine Pausbacke) 6 Gänge und Stufenschaltung hatte. Mit Stufenschaltug fuhren in unserem Betrieb 835l1860l1 7 geschockt

u.10210. Gruß Gerd prost

Geschrieben von steyrhauber am 04.12.2008 um 16:38:

Danke für die Erklärungen.
Ich fuhr hauptsächlich in meiner Studentenzeit Steyr hauber. Den 380f und den 590. Die waren auch unsynchronisiert, aber hatten ein normales Schaltschema.
Ich weiss nur von anderen Chauffeuren, dass die MAN Schaltungen schon immer ein Anlass für Kritik waren.
Die Lenkradschaltung war auch unbeliebt, und das berühmte Krumholz kam grossen Fahrern mit dem rechten Bein in Konflikt. Ich fuhr beide Versionen eines benachbarten Schotterfuhrwerkers ein paar Meter, und war auch nicht gerade begeistert. Der eine war ein 26.256 mit Lenkradschaltung und der andere ein 26.281 mit Krumholz.