Thema: Büssing |
okerbaer
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Nicht von ungefähr verwendete Professor A. Riedler in seinem neu geschaffenen "Laboratorium für Kraftfahrzeuge" an der Königl. Technischen Hochschule zu Berlin einen Büssing-Lastzug (Typ IV), wie er mehrfach in Erprobungsfahrten überlegen abgeschnitten hatte, für seine erste wissenschaftliche Untersuchung eines Nutzfahrzeuges.
Den Auftrag dazu erteilte der Generalinspekteur des Militär-Verkehrswesens, verwendet wurde ein Lastzug, der nach den Subventionsvorschriften von 1913 gebaut wurde. Die Subventionslastzüge wurden entwickelt, um die Reichswehr möglichst schnell und kostengünstig zu motorisieren.
Jeder Fuhunternehmer, der sich solch einen Lastzug kaufte, erhielt einen Zuschuß von 4.000 Reichsmark und einen jährlichen Unterhaltszuschuß von 1.000 RM. Im Mobilmachungsfall mußte er allerdings den Lastzug mit Fahrer (!) der Reichswehr zur Verfügung stellen.
Heinrich Büssing hatte sehr schnell erkannt, welche wirtschaftliche Chance in dem Programm für ihn steckte. Von Anfang an legte er großen Wert auf Robustheit, Wirtschgaftlichkeit und Zuverlässigkeit.
So wurde ein Büssing-Lastzug das erste genormte Fahrzeug. Wer Subventionslastzüge verkaufen wollte, mußte sich an den Büssing-Maßstab halten.
Heinrich Büssing ließ auch selbst in von ihm gegründeten und geponserten Instituten an der Techn. Hochschule Braunschweig an Motoren- und Kraftfahrzeugtechnik forschen.
Die Bilder sind einem sehr interessanten Buch entnommen, in dem die Daten, Ergebnisse und Schlußfolgerungen der wissenschaftliche Untersuchungen detailliert aufgeführt sind.
Ein Schatz, den ich mein Eigen nennen darf ...
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okerbaer
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Original von Boogie
… der hat überlebt.
Quelle: Archiv Axel Oskar Mathieu, Berlin |
Ein sehr intreressantes Fahrzeug!
Basis dürfte ein Büssing-NAG Typ 80n sein, vermutlich ehemals ein Omnibus.
Das Bild dürfte in der Basatzungszeit aufgenommen sein, allerdings ist mir die auf dem Kennzeichen vorangestellte Buchstabenkombination nicht bekannt.
Weis jemand mehr?
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okerbaer
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Seine Kriegstauglichkeit hatte der Wagen in einigen Vergleichsfahrten bereits erwiesen.
Er wurde als Maßstab für die zukünftigen Subventionslastwagen festgelegt und in dem Institut als erstes deutsches Fahrzeug genormt.
Wer zukünftig Subventionslastwagen bauen und verkaufen wollte, mußte sich an diese an einem Büssing-Wagen festgelegten Konstruktion orientieren.
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Hier noch ein Büssing LU 11/16 von W. Hansen aus Kopenhagen, DK in Farbe.
Das Haus dürfte original sein, der Aufbau stammt vermutlich von der Skodborg Karroserifabrik
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Die Schrigtzüge wurden übrigens in der original von/für BÜSSING entwickelten Schrift verfasst.
Mit einem besonderen A, G und S
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Leider haben es die richtigen Leute nicht mitbekommen,
als diese Schriftzüge abmontiert wurden.
Ich denke, die sind schlicht den Weg allen Eisens gegangen.
Heute wären sie eine tolle Staffage für ein BÜSSING-Treffen, zB. in Oschersleben
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okerbaer
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Wolfenbütteler Straße in der Gegenrichtung, also stadteinwärts,
die gleichen Brücken betrachtet.
Das BÜSSING-Stammwerk lag (und liegt) rechts nach den Brücken
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Ob der ganz linke in der Reihe vielleicht sogar ein LS 7 F ist?
Zumindest scheint er die 6-Tonnen-Vorderachse drunter zu haben ...
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Dieser ehemalige Camermann-Büssing erlebte in Chile sein Ende
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Mit der hochgesetzten Kabine bekam der Camerman-LS 11 FS nicht nur eine Mack-Vorderachse sondern wahrscheinlich auch eine größere Maschine
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