 Thema: Kühlwasserverlust bei NG 1622 AK |
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Ich tippe auf die O-Ringe der Büchsen.
Das Wasser verschwindet im warmen (heißen) Zustand durch den Druck im Kühlsystem. Im Öl kann keine Emulsion entstehen, weil es vorher verdampft.
Um diesen Fehler genauer einzugrenzen: Nach getaner schwerer Arbeit die Ölwanne abnehmen und sehen, von welcher Buchse wenige Tropfen Wasser kommen.
Die Gefahr: Eines Tages wird der undichte Büchsensatz sich komplett öffnen. Dann startet man am Morgen nicht mit öl, sondern mit Wasser. Danach gibt es die Schäden an der Kurbelwelle.
Wir haben daher alle 400-Motore spätestens nach 7 Jahren zerlegt und neu abgedichtet. Besonders bei Baufahrzeugen, die viel stehen, nicht unbedingt hohe Kilometerleistungen haben, aber auch oft hart belastet werden,
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| Thema: Die Enstehungsgeschichte des knallgelben Wohnmobils - Actros Megaspace |
ruptech
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Hallo Jang
Suche dir einen OM 366 LA, verbaut in 1620-1820 (seltenst 2220). Die Kisten sind billig zu bekommen, weil meist das Fahrzeug wertlos ist.
Dazu das 6/(7)Ganggetriebe.
Hat in deinem 814er Platz, einschließlich dem Kühlerpaket (Intercooler!).
Umbau ist relativ leicht.
Dann hast du ein gutes Auto.
Den 366ger kannst du sicher noch gut verkaufen.
Klar, wer einen lastfreien Actros fährt, hat vergessen, wie man einen LKW fährt!
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| Thema: Mercedes-Benz SK - Die Sammlung |
ruptech
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SK lief schon 9/1989 vom Band.
Kann mich erinnern, dass ich da schon den ersten 2429K32 Richtung deutschsprachigen Osten gekarrt habe.
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| Thema: Mercedes-Benz NG - Die Sammlung |
ruptech
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| Zitat: |
Original von Andreas_68
1624 und 1626... Fotos aus den späten 80ern.
Bei dem 1626 wundern mich die schmalen Felgen/Reifen 
Weiß jemand, was es dmit auf sich hat, vielleicht abgelastet? 
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Der NG 80 wurde seriemäßig mit 12 R 22.5 Reifen ausgeliefert. Die Reifen haben eine Tragfähigkeit, mit denen man 19 To GG (2-Achser) fahren konnte.
Als 16Tonner reichten 11R22,5 Reifen. Hatte man am 16Tonner 295/80 R 22,5 (gleicher Rollumfang) montiert, erhöhte man die Breite der Hinterräder auf 2520mm.
Die heute verwendete Dimensionen 315/80 oder 385/65 R 22.5 waren am NG aufgrund der geschichteten Dickblattfedern weniger angenehm. Wenn das Fahrzeug unbeladen war glaubte man, man befuhr eine Schotterstraße - das Fahrzeug holperte trotz gewuchteter Reifen 
Kaum hat jemand die Entwicklung der Reifen und Fahrwerke genau studiert. An den heutigen, modernen LKW's werden Reifen verwendet, die viel zu schwer und komplett überdimensionrt sind. Es ist wohl das gleiche Phänomen, als ich gerade vom Staat in die eigene Wohnung gesperrt werde. 
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| Thema: Tachograph Fehlercode 83 "GNSS fehlt" |
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Zu verdanken haben wir es der EU mit den technischen Beratern aus DE.
Hier gibt es nur eine Richtung: "N'EU"! Reparieren ist scheinbar ein Verstoß gegen die verfolgte Richtung "mehr-Umsatz".
Als Tachoreparaturbetrieb muss ich das Gerät zerlegen, die Firnware neu aufspielen. Und diese Firnware sagt als erstes, wer ich bin und dass ich Hand angelegt habe. Sollte dann der Fehler in der vorgeschriebenen Testrunde wieder auftreten, beginne ich von neuem. Passiert leider (so lange, bis ich vor Wut die Hardware komplett wegwerfe).
Wenn der Fehler im Fahrzeug auftritt, bin ich in der Gewährleistungsverpflichtung - der Werkstatt gegenüber! Nicht dem Nutzer oder Besitzer des Fahrzeuges. Er ist ohnehin der Dumme in der ganzen Angelegenheit.
Die Polizei reagiert in DE und A verschieden.
In A wird der Fahrer bestraft, wenn er nicht in angemessener Zeit das Problem löst. Dies heißt: Es darf einmal vorkommen, dass so ein Fehler auftritt. Beim 2ten mal heißt es in die Werkstatt. Ab da ist der offene Werkstattauftrag mitzuführen. Wobei sich dies widerspricht, kommt die Anzeige ja ohne Anhaltung des Fahrzeuges. Auf jeden Fall schützt ein offener Werkstattauftrag vor Strafe.Solange die Werkstatt mitspielt, denn auch hier ist jemand in der Haftung.
In DE verhält sich die Sache anders. Einerseits holt sich die Polizei die BAG zuhilfe. Tritt der Fehler erstmal auf, ist das Fahrzeug sofort abzustellen. Wie dies in der Praxis funktionieren soll, ist typisch für die Anwendung der Gesetze. Siehe Suche nach Parkplätzen für die Übernachtung.
Fährt man weiter, ristkiert man sogar die Betriebserlaubnis. Aber schon im ersten Fall, wo so ein Fehler auftritt, ist man als Fahrer straffällig. Natürlich auch der Fahrzeughalter, denn die Kassen der Kontrolleure sind "somatisch" leer.
Selbst vernünftige Techniker der Nutzfahrzeughersteller können mit diesem System nicht einverstanden sein. Es ist nun mal so eine Entwicklung in der EU, dass "Busßgelder" einzukalkulieren sind. Als Erstes für denjenigen, der so wagemutig ist, so ein unliebsames Ding zu bewegen.
Und wenn es auch niemand hören oder lesen will: irgenwie hilft nur die Manipulationssoftware, um solchen Ungerechtigkeiten Herr zu werden. obwohl dies auch nur "vom Regen in die Traufe" ist, denn die Recht-Haber haben genug Geld, immer wieder und wieder aufzurüsten.
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| Thema: LKW Transporter |
ruptech
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De Rooy konstruiert und baut die Fahrzeuge selbst in eigener Produktion. Wie er zu den Genehmigungen kommt, vor allem zu den technischen Freigaben, ist wohl sein Geheimnis.
Eine meiner Vermutungen ist, dass, er innerhalb der EU die skandinavischen Gesamtgewichte ausschöpft. Das Kuriosum: seine eigenen Konstruktionen reichen für über technische 50 Tonnen / 6 Achsen. Und nach meiner Beobachtung nutzt er die 4er nur auf diesen Routen. Auch die Gesamtlänge scheint mir skandinavisch.
Anders, wie der "normale Fernverkehr" nutzt die Konstruktion seiner Fahrzeuge das teschnische Limit (Beispiel Tragfähigkeit Reifen. Von der Rahmenkonstruktion gar nicht zu denken.).
Das Auf- und Abladen wird in einer 2wöchentlichen Schulung gelernt. Ich meine dies ist Vorbildhaft, denn hierzulande wirst du einfach auf ein Fahrzeug "gesetzt" und darfst fahren. Wie es funktioniert - da kommt man schon dahinter.
Alle Fahrer aller Nationen (die zum Teil schon 15 Jahre dabei wahren) mit denen ich gearbeitet habe, waren immer kompetent und luden millimetergenau. Sie wussten, was sie taten, und was das einzelne Fahrzeug, welches sie transportierten brauchte. Auch bei Regen, Schnee und in der Nacht.
De Rooy ist nicht der Einzige, der solche Konstruktionen baut und fährt. Selbst MAN "bastelte" in NL eigene Fahrzeuge, die hier nie zu kaufen waren.
Mein Interesse gilt nicht einen Spediteur zu legitimieren, sondern den technischen Fahrzeugkonstruktionen. Vielleicht denken wir in ein paar Jahren auch so, denn sowohl wirtschaftlich als ökologisch macht ja der 4er Sinn.
Oder wie seht ihr dies?
Zur Hetzkampagne eines Fernsehsenders möchte ich einladen, einmal genau hinzusehen. Für einen SSC brauche ich eine Sondergenehmigung. Die Polizisten verlangen das Ab-/Umladen wegen der Überschreitung der 4 Meter Gesamthöhe. Nur wohin? Soll man in Zukunft die Fahrzeuge mit einem Abschlepper überstellen? Oder die Autobahnen wieder mit Kolonnen von Neufahrzeugen vollstopfen? Ist es nicht wieder nur eine Propagandasendung für primitive Steuereinnahmen? Anstatt DE wieder zurückzuführen in ordentliche Arbeit?
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| Thema: Müll-Transportfahrzeuge |
ruptech
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Tolles Bild! 
Ist es ein LKO 911/36 mit Kuka 1x.x 215 Rotopress, ein Exportmodell.
Mit Bananenabtrieb, Lamellenkupplung, Ratschenüberlastkupplung und überdimensionierten Antriebsgetriebe.
Damals noch in Augsburg gebaut. Im guten alten Panzerdrehturmwerk.
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| Thema: Mercedes-Benz NG - Die Sammlung |
ruptech
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Das einzige, was dem NG fehlt, ist ein wenig Liebe, in Form von Arbeit mit Hydr. Wagenheber, 19er Schlüssel, Reparaturblech und Lackierpistole.
1 Woche Arbeit und jeder ist begeistert (samt Rauch- und Bierpause). 
Und die paar Kleinteile wie Spiegel, usw. sind sicher noch zu finden (es passen auch welche vom SK).
Doch heute wird ja alles nur mehr neu (mit 3jähriger Ablaufzeit) gekauft.
Und dadurch fehlen die heilenden LKW-Augen... 
Also: nix für "Ein trauriges Ende"!
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| Thema: Mercedes-Benz LP "kubisch" mittelschwer und schwer |
ruptech
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Zusammenfassen ist bei Mercedes nicht wirklich möglich. Dazu ist alles sorgfältig in Baumuster sortiert.
Anders gesehen: Bei den Kubischen war es ja gar nicht so schwer.
Einerseits hilft der Blick auf den Rahmen. Die Kubischen hatten den Haifischrahmen mit Kröpfung.
Die LP - hier als Toastscheibe benannt, einen Paralellrahmen.
Die schweren Kubischen 1620-2224 hatten 2 Längen des Führerhauses: damals
*Fernverkehr mit quadratischem Fenster hinter der Tür und
*Nahverkehr mit rechteckigem Fenster.
Ein kurzes FH wie beim NG 80 gab es nicht. Für die Idee eines kurzen FH brauchte man Henschel.
Die Toastscheibenfahrzeuge 1112-2219 gab es ebenfalls nur mit den beiden FH-Typen.
Kurz oder lang. Kurz ohne Fenster hinter der Tür und Lang mit einem Fenstern hinter der Tür.
Später nahm man das Kubische und baute es zur Kippversion um 1626-2232. Die Unterscheide waren dann deutlich. Nicht nur vom Aussehen und der erstmals verfügbaren FH-Federung, sondern auch von den Motoren.
Werkelten im Kubischen die OM 346 mit 200 bis 249 PS, unter dem kubischen Kippfahrerhaus schon die OM 400er Serie.
Soweit meine Träume äh, Erinnerungen an die Großen der Vergangenheit.
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