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 Thema: Mack Elektrisch |
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Mack Elektrisch
1985 MACK R600 Wiring HarnessDiagram
Mack CV 713 ecm engine wiring diagram
1985 MACK R600 Wiring Harness Or Diagram
Mack Truck Wiring Diagram
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| Thema: MACK |
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MACK FEHLERCODES
FEHLER COD> E Identifikationstabelle - VMACIII - 1998 & NEWER
1-1 Motoröldruck-Sensor
1-2 Luftdruck-Sensor
3.1 Kraftstofftemperatursensor
1-4 Umgebungstemp Sensor
1-6 Starter-Eingang
7.1 Kühlmittelstand
1-8 (ASET CEGR) Geschätzte% Lüfterdrehzahl
1-10 Aux. Kühlrelaisausgang
2-1 Motorkühlmitteltemperatursensor
2-2 (ASET IEGR) Ladeluftdrucksensor
2-2 (ASET CEGR) Ladeluftdruck
2-3 Ansaugluft-Temperatursensor
2-4 Trans Oil Temp Sensor
2-5 Front Drive Axle Oil Temp Sensor
2-6 hinteren Antriebsachse Öltemperatursensor
2-7 Motoröl-Temperatursensor
2-8 (ASET CEGR) Verbrennungslufttemperatur
2-9 (ASET CEGR) Verbrennungslufttemperatursensor
3-1 Abgastemperatursensor
3-2 Motordrehzahlsensor
3-3 Redundante Motordrehzahl
3-4 Motorpositionssensor
3-5 Motorbremse Ausgang 1
3-6 Motorbremse Ausgang # 2
3-8 Trans Splitter Position
3-10 (ASET CEGR) Motorbremse Ausgang # 3
4-1 Geschwindigkeitssensor (VSS)
4-2 Lüfterkupplung Ausgang
4-3 Hilfsausgang # 1
4-4 Hilfsausgang # 2
4-5 (ASET IEGR) Wastegate-Ausgang
4-5 (ASET CEGR) VTG-Positionssensor
4-6 Drehzahlmesser Ausgang
4-7 Tachoausgang
8.4 Kundenorientierte Erklärung
4-9 (ASET CEGR) AGR-Ventilmechanismus
5-1 Drosselklappensensor
5-2 Drosselklappensensor Referenzspannung
5-3 Motorabschaltung Lampen / Wecker
5.5 Elektronische Störung Lampe
5-6 Ersatz Relais # 3
7.5 Motorölstand
5-8 (ASET CEGR) AGR-Temperatur
5-9 (ASET CEGR) AGR-Massedurchfluss-
1.6 Kraftstoffstand
6-2 (ASET CEGR) Turboladerdrehzahl
3.6 J1708 / J1587 Link-
4.6 J1939-Link-
5.6 Alle Kommunikation verloren - Motorabschaltung
6.6 Kraftstoffsteuermodul
6-7 Leistungsrelais
8.6 J1939-Link-
6-9 Andere ECU den Betrieb auswirken
01.07 Betriebsbremse Schalter
02.07 Feststellbremsschalter
3.7 Drehzahlregelung SET-Schalter
4.7 Drehzahlregelung Schalter RESUME
5.7 Batterie / Alternator Voltage
7-6 Schaltspannung
7-7 Exhaust Temp Referenz
7-9 VTG Actuator
1.8 Elektronikeinheit Pumpe # 1
2.8 Elektronikeinheit Pumpe # 2
3.8 Elektronikeinheit Pumpe # 3
4.8 Elektronikeinheit Pumpe # 4
5.8 Elektronikeinheit Pumpe # 5
6.8 Elektronikeinheit Pumpe # 6
8-9 Magnet Boost-Spannung
9-1 Transport Protocol
9-2 Stromrück Ohne Schlüsselschalter
9-3 (ASET CEGR) Nachkühler Austrittstemperatur
9-5 (ASET CEGR) Compressor Discharge Temp
9-8 (ASET CEGR) Auxiliary Output Device # 1
9-9 (ASET CEGR) Auxiliary Output Device # 2
9-10 (ASET CEGR) Hilfsausgabegerät # 3
10-1 (ASET CEGR) interne Geberversorgung
10-2 (ASET CEGR) 5 Bolt Versorgung
10-3 (ASET CEGR) Sensorversorgungsspannung # 1
10-4 (ASET CEGR) Sensorversorgungsspannung # 2
10-5 (ASET CEGR) Kraftstofffilter Differenzdruck
10-6 (ASET CEGR) Kraftstoffförderdruck
07.10 (ASET CEGR) Kilometerzähler Speichern Umgebung Failure
08.10 (ASET CEGR) GPS-Positionsdaten nicht empfangen
09.10 (ASET CEGR) Watchdog Timer zurücksetzen
Firma Mack - eine der bekanntesten Hersteller von Nutzfahrzeugen in den USA. Sie gehört zu den ersten, die damit beginnen, solche Maschinen. Doch trotz dieser, die beliebteste Automarke Mack genossen in Europa und in Amerika, waren sie weit von der Meisterschaft. Die Geschichte dieses Unternehmens, ursprünglich als Mack Bros. Motor Cars Company, begann in den frühen neunzehnten Jahrhundert. Im Jahre 1891, Mack Brüder - John und Augustus - ein Auto kaufen Fabrik in Brooklyn «Fallesen & Berry» und beschließen, die werkseigene Produktions Lieferwagen konvertieren Triebwagen ausgeben. Im Jahre 1894, mit der Hauptstadt durch eine dritte Bruder, William, dem Besitzer der mechanischen Anlage in Scranton beigetreten. Im Jahr 1901, auf Anfrage «Harris und McGuire», New York Sightseeing-Unternehmen, wurde von dem ersten Bus Mack® mit einer Motorleistung von 40 PS freigesetzt. Im selben Jahr 1901 beginnt das Unternehmen die Produktion von Lkw unter dem Markennamen «Manhattan». Seit 1905 hat das Unternehmen die Entscheidung, die gesamte Automotive-Produkte unter dem Markennamen «Mack» frei übernommen. Allentown (Pennsylvania), um den ersten großtechnischen Produktionsfirma «Mack Brüder Motor Car Company» zu bauen. Von 1905 bis 1930 wurde die Firma «Mack» ist in Herstellung von Schienenfahrzeugen mit Ottomotor beschäftigt. Im Jahre 1906 bildete eine Abteilung «Mack Brüder Manufacturing Company», Montage und Reparatur von Reisebussen. In 1909 wurde die Firma «Mack» Anspringen der Lunge gruzovikov- "polutorok» -.. C LHD (Junior) und rechts (Senior) Seit 1910 ist die gesamte Formation «Manhattan» umbenannt «Mack» Im gleichen Jahr eröffnete das Unternehmen Händler- und Servicezentren in den Bundesstaat Massachusetts zu verkaufen und zu reparieren ihre Ausrüstung. Am Ende des Jahres 1910 an den Standorten des Unternehmens beginnen, Autos Mack AB, die als Fracht und Stadtverkehr eingesetzt werden. Die Produktion Mack AB wurde 1937 eingestellt hergestellt werden. Zu diesem Zeitpunkt etwa 55.000 Autos Serie AB. C von 1916 bis 1939 produzierte er das Unternehmen «Mack» produziert Autos Serie Lautsprecher, die schnell an Popularität sind in der US-Armee für seine Zuverlässigkeit, Vielseitigkeit und hohe Kreuz, und es wurde zum ersten Mal von den Soldaten erhalten Spitznamen "Bulldog" für die charakteristische Form der Motorhaube und Macht Der Spitzname steckte so fest mit dem Lastwagen, der in Dienstleistungsunternehmen übernommen wurde -. vom Juni 1921 gestempelt Stahlplatte mit einem Bild einer Bulldogge fing an, die Haube des Wagens zu schmücken. Emblem abgebildet Bulldog rauschBuch «Hauling Kosten» (Transportkosten). Seit 1922 Figur Bulldogge auf der Motorhaube ist das offizielle Symbol von Lastwagen Mack. Während in der Masse, um die britische Armee Weltkrieg Lastwagen Mack AC versorgt, 4.470 Einheiten nach Frankreich geschickt, um die Marinesoldaten der amerikanischen Armee zu helfen. Im Jahr 1927 startet die Produktion von Lkw-Reihe BJ und BB, auch für hohe Geschwindigkeiten mit erhöhter Kapazität. Bis 1941 produzierten 15 Millionen Einheiten dieser Modelle. Von 1929 bis 1944 wurde die Firma «Mack» 2600 frei einachsige und zweiachsige Anhänger und Auflieger. 1936 Produktionsbeginn in der neuen Universal-Serie Mack E Kapazität von 10 Tonnen in zwei Versionen - der Motorhaubenverriegelung und Frontlenker-Motor. 1951, mehr als 78.000 Lkw dieser Serie veröffentlicht wurde. Der Entwicklung und Produktion von allen wichtigen Teilen und Komponenten von Lkw in ihre eigenen Fabriken, die um einen perfekten Sitz aller Komponenten zu erreichen erlaubt - Seit 1938 die gesamte Produktion von «Mack» auf das Konzept der "ausgewogenen Design" untergeordnet. Firma «Mack» war der erste Hersteller, der die Bremsen an allen vier Rädern von schweren Lkw installiert. Dies trug dazu bei, den Bremsweg des beladenen, die sofort positiv auf die Verkehrssicherheit ausgewirkt zu reduzieren. Im Zweiten Weltkrieg wurde die Firma «Mack» - der Hauptlieferant der US-Armee. Auf der Vorderseite befindet sich mehr als 30.000 Einheiten Wagen zum Transport von Personal, sowie Abschleppfahrzeugen und Krankenwagen geschickt. 1936 wurde die Firma «Mack» Gewinde lizenzierten Firma «Reo Truck Company» Pkw-Produktion «Mack Junior». Autos sind nach den Zeichnungen der Kampagne «Mack» gesammelt und über ein Händlernetz «Mack» verkaufen nur. Firma «Reo Truck Company» erfolgreich produziert fünftausend Lastwagen Junior.
Von 1938 bis 1944 produzierte etwa dreitausend Light Trucks «Mack» Serie «ED» für die Bedürfnisse kleiner Unternehmen. Von 1936 bis 1972 «Mack» gemeistert Produktion von Steinbruch und Bergbau-Welle der Kraftfahrzeugtechnik mit einer Kapazität von 15 bis 100 Tonnen. Im Jahr 1926 produzierte Mack AP Erzfrachtschiff mit außergewöhnliche Manövrierfähigkeit. Vor 1938 wurden 285 Fahrzeuge dieses Modells hergestellt. 1943 bis 1964 - das Unternehmen wurde die Ausgabe neuer leistungsfähiger LKW Quarry - Mack LR. Gleichzeitig erzeugt der L-Serie LKW in verschiedenen Modifikationen, die für ihre hohe Beanspruchung. LKW werden erfolgreich im Bauwesen sowie für die Hauptladung in der Modifikation mit einer Schlafkabine benutzt. Eine Besonderheit der Serie LR Mack zu einem stilvollen Design mit einer Fülle von Stahl und Chrom, einzigartige Kühlergrill, exzellente Optik und vertikal an den Seiten der Kabine montierten Auspuffrohre. Total "Mask" verkauft 35 Millionen Einheiten dieser Serie gekauft haben, haben vor allem von Unternehmern aus der US-Westküste, wo das Gelände und die Straße ist schlecht. Jahr 1950 - aktualisiert Lineup Mack Lkw-Baureihen B, H und G. Mack Series B die beliebtesten unter den Käufern. Diese Lastwagen wurden erfolgreich für den Fernverkehr und Über verwendet. Firma «Mack» verkauft etwa 130 Tausend Fahrzeuge dieser Serie. Serie H - "Schüssel" - kommt mit einem sehr hohen und einer kurzen Fahrerhaus. Ausgabe LKW-Fahrerhaus mit einer solchen Konfiguration durch die Notwendigkeit der Einhaltung der behördlichen Beschränkungen der Länge des Straßenzüge in einigen Staaten vorgeschrieben. Wenn die maximal zulässige Länge der Bahn in 45 Fuß (13,7 m) mit einem Fahrerhaus konnte die Zehn-Anhänger zu ziehen. Auch im Jahr 1950 Designern des Unternehmens entwickeln Mack erste Dieselmotor mit Direkteinspritzung und Kühlsystem. Jahr 1966 - das Unternehmen produziert neue und verbesserte Lkw-R-Serie basierend auf dem Modell Mack B, die hauptsächlich als Müllhalde und Erz Trägerstoffe, sowie High-Speed-Stamm Lkw-Baureihen Mack RW. Gleichzeitig produzierten Diesel «Maxidyne», mit einem Fünfgang-Getriebe «Maxitorque» - einen Prototyp einer modernen Automatik. Jahr 1969 - alle Haupt Traktoren setzen patentierte Befestigungssystem an der Kabine vibroabsorberah - Luftzylindern, die von Ingenieuren entwickelt «Mack». Jahr 1970 - die Eröffnung der Mack-Zentrale in Allentown, Pennsylvania. Jahre 1975-1983 - Produktion spezialisiert Truck Series MC / MR auf Befehl von Versorgungsunternehmen und Rettungsdienste. Von 1977 bis 1993 produzierte Hauben LKW «super-Liner», entworfen, um schwere Lasten über lange Strecken transportieren.
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| Thema: IVECO FEHLERCODES |
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IVECO FEHLERCODES
0111 Defekter Fahrgeschwindigkeitssensor-Kreis
0112 Sensor Schaltkreis Fehlfunktion 1 Pedalbeschleunigung
0113 Mismatch-Signal schaltet die Bremspedal und Beschleunigungssensoren
0116 Schaltkreis Fehlfunktion Kupplungsschalter
0117 falsche Signal schaltet das Bremspedal
0119 Verlust der Spannung integrierten Netzwerk-Controller von der Klemme "15"
0122 Kontrollschaltkreis Fehlfunktion Lampe MIL (Check Engine)
0126 Systemspannung liegt außerhalb des Arbeitsbereiches des Reglers
0131 Schaltkreis Fehlfunktion Kühlmitteltemperatursensor
0132 Falsche Signalkreis Kühlmitteltemperatursensor
0133 Temperatur-Sensor Schaltkreis Fehlfunktion der Ansaugluft
0134 Sensor Schaltkreis Fehlfunktion Ladeluftdruck
0135 Temperatur-Sensor Schaltkreis Fehlfunktion des Kraftstoffs
0136 Sensor Schaltkreis Fehlfunktion der Kraftstoffdruck in der Schiene
013 Temperatursensor Schaltkreis Fehlfunktion Öl
013E L-Signal in der Sensordruckkühlung
013F Falsche Signalkreis Druck-Kühlmittel
0141 Die Störung oder Unterbrechung Sensor (Frequenz) der Kurbelwellenstellung
0143 Sensor Schaltkreis Fehlfunktion (Phase) der Nockenwelle
0144 Mismatch Sonden Synchronisationssignale (Frequenz und Phase)
0145 Fehlerrelaissteuerschaltung Lüfter 1
0149 Kraftstoffheizung Schaltkreis Fehlfunktion
014D Maximal zulässige Drehzahl der Kurbelwelle des Motors
0151 Hohe Signalkreis Drucksensor Rail
0152 Hochdruck-Kraftstoffverteilerrohr
0153 Niederdruck-Kraftstoffverteilerrohr
0154 Kraftstoffdruck in der Schiene über der maximalen
0155 Kraftstoffdruck in der Schiene unter der Mindest
0159 Schaltkreis Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe (Hochdruckpumpe)
015C Fehlerhafte Kraftstoffeinspritzzeit für Einspritzventil Zylinder 1
015D Falsche Zeit Kraftstoffeinspritzung Einspritzventil 3
015E Falsche Zeit Kraftstoffeinspritzung Einspritzvorrichtung 5
015F Störung des Kraftstoffsystems, beeinflussen die Toxizität der Emissionen
0161 Der Fehlereinspritzsteuerschaltung 1
0162 Der Fehlereinspritzsteuerschaltung 2
0163 Der Fehlereinspritzsteuerschaltung 3
0164 Schaltfehler Injektor 4
0165 Der Fehlereinspritzsteuerschaltung 5
0166 Der Fehlereinspritzsteuerschaltung 6
0167 Unterbrechung oder Kurz auf dem "Gewicht" des Steuerkreises Injektor 4
0168 Der Fehlereinspritzsteuerschaltung 1
0169 Der Fehlereinspritzsteuerschaltung 1
016A Einspritzsteuerschaltung Ausfall 1
016B Einspritzsteuerschaltung Ausfall 1
016C Grenzdrehmoment Rückgang der Zylinder 1
016E minimal erforderliche Anzahl von Injektionen nicht erfüllt ist
0171 Problem 1 Injektor-Steuerkanal
0173 Fehler Injector Steuerkanal 2
017C Controller: Störung Kanal (Fahrer) 1 Injektorsteuerung
017D Allgemein Alarmanlage Verbrennungsluft-Kraftstoff-Gemisch
017F Controller: falsche Aufzeichnung oder keine Aufzeichnung IMA-Injektor-Codes
0182 Temperatur-Sensor Schaltkreis Fehlfunktion der Ansaugluft (DFID)
0183 Low-Signal Schaltung Luftmengenmesser
0185 Hohe Signalkreis Luftmengenmesser
0187 erhöhte Luftströmung durch den AGR-Ventil
0188 reduziert den Luftstrom durch das AGR-Ventil
0189 Kurzschluss auf der Leiterplatte Netzrückführventil-Steuer
018B Fehlerstrombordnetz Gas AGR-Ventil
018C Kraftstoffsystem zu "schlecht" bei seiner maximalen Anreicherungs
018D toxischen Emissionen von Stickoxiden (NOx) über dem ersten Schwellenwert
0192 Kurzschluss nach der Steuerplatine Netzwerk Turbo
0194 Leistungssteigerung (Leistung) des Turboladers
0195 Reduced Performance (Leistung) des Turboladers
019E Begrenzung des Drehmoments durch das Versagen der Systeme von ICE verursachte
01A8 Die maximal zulässige Temperatur des Dosierventils Harnstoff
01B1 Open Information CAN-Linie "H"
01B3 Open Information CAN-Linie "L"
01B7 Informationen CAN-Bus belegt
01BA CAN-Bus: Es gibt keine Antwort vom Armaturenbrett des Autos
01C3 CAN-Bus: Es gibt keine Antwort von der Fahrtenschreiber
01D1 Controller: Fehler SPI-Kanal-
01D2 Controller: Fehler EEPROM-Speicher
01D3 Controller: für den Motorstart gesperrt
01D4 Controller: Fehler Firmware Neustart
01D5 Controller: Fehler beim Initialisieren Programm
01D6 Controller: interne Synchronisationsfehler
01D7-Controller: Kalibrieroption falsche Motormanagement
01D8 Controller: Fehler Firmware Neustart
01D9 Controller: Fehler ADC-Signale
01DA Controller: Fehler Flash-ROM (Prüfsummenfehler)
03D3 Controller: Fehler beim Initialisieren Programm
01E2 Wegfahrsperre: Fehlerblock oder Ketten (Kraftstoffzufuhr gesperrt ist)
01E3 Fehlerüberwachungsprogramm von Motorsystemen
01E4 erhöhte Frequenz der Rotation der Motorkurbelwelle
01E6 Controller: Typ-1-Spannungsversorgung für Sensor außerhalb des Bereichs
01E7-Controller: Spannungs Typ-2-Geberversorgung außerhalb des zulässigen Bereichs
01e8 Controller: Spannungstyp 3 an der Sensorversorgung außerhalb des zulässigen Bereichs
01E9 Steuerung: Versorgungsspannung höher als die zulässige
01GA Controller: Versorgungsspannung unter den zulässigen
01GB Sensor Schaltkreis Fehlfunktion atmosphärische (absolut) Luftdruck
01F1 Sensor Schaltkreis Fehlfunktion Schutt Partikelfilter
01F2 Falsches Signal im Sensorkreis Schutt Partikelfilter
01F3 Sensor Schaltkreis Fehlfunktion Partikelfilter Partikelfilter
01F4 Low-Signal im Sensorkreis Schutt Partikelfilter
01F5 Hohe Signalsensorkreis Schutt Partikelfilter
01F6 Temperatursensor ausgefallen Wandler erschöpfen
01F7 Sensor Schaltkreis Fehlfunktion Die Abgastemperatur
01F8 Falscher Signalkreis Abgastemperatursensor
01F9 Die hohe Regenerationspartikelfilter
01FA geringe Regenerationspartikelfilter
01FB Efficiency-Konverter völlig inakzeptabel
01FC Langsame Reaktion auf Änderungen in der Temperatur-Sensor an den Wandler
0212 Sensor Schaltkreis Fehlfunktion 2 Pedalbeschleunigung
0215 Fatal-Regelelektronik
0225 Schaltfehlermanagement Hauptrelais
022B Stromkreisfehler leuchten
022E Fehlerrelaissteuerschaltung Booster elektrobenzonasosa
0232 Signal Kühlmitteltemperatursensor außerhalb des zulässigen Bereichs
0236 Falsches Signal im Sensorkreis Druck-Kraftstoffschiene beim Anhalten Motor
023A High Voltage Schaltung Öltemperatursensor
0251 Hochdruck-Kraftstoffverteilerrohr
0259 Kurzschluss-Bordnetzsteuerkreispumpe
025c Ungültige Zeit für die Kraftstoffeinspritzung Einspritzventil 2
025D Falsche Einspritzzeit für Einspritzventil Zylinder 4
025E Falsche Zeit Kraftstoffeinspritzung Einspritzventil 6
025F Störung Einspritzanlage beeinflussen die NOx-Emissionen
0275 Schlecht Verbrennungsluft-Kraftstoff-Gemisch in dem Zylinder 1
0276 Schlecht Verbrennungsluft-Kraftstoff-Gemisch in dem Zylinder 2
0277 Schlecht Verbrennungsluft-Kraftstoff-Gemisch in dem Zylinder 3
0278 Schlecht Verbrennungsluft-Kraftstoff-Gemisch in dem Zylinder 4
0279 Schlecht Verbrennungsluft-Kraftstoff-Gemisch in dem Zylinder 5
027A arme Verbrennungsluft-Kraftstoff-Gemisch in dem Zylinder 6
027C Controller: Störung Kanal (Fahrer) 2 Injektortreiber
0281 nicht die tatsächlichen Luftströmung durch das EGR-Ventil
0283 maximal zulässige Abweichung der Luftströmung von der Betriebsart
0285 Maximal zulässige Abweichung der Luftstrom im Leerlauf
0286 Signalflusssensor außerhalb des zulässigen Bereichs
0287 erhöhte Luftströmung durch den AGR-Ventil
0288 reduziert den Luftstrom durch das AGR-Ventil
0289 Short über "Gewicht" von der Steuerschaltung des EGR-Ventils
028B-Fehler "Gewicht" des Steuerkreises des EGR-Ventil-Drossel
0292 Unterbrechung oder Kurzschluss auf dem "Gewicht" des Steuerkreises Turbolader
02B4 CAN-Bus: Es gibt keine Antwort von der Bordcomputer oder Prüfgeräte
02C9 CAN-Bus: ungültige Daten aus dem Kombiinstrument oder Fahrtenschreiber
02F8 Falscher Signalkreis Abgastemperatursensor
02FF kritische Zeitpunkt der Injektion, um das Öl in den Motorzylinder zu lösen
0315 Einweg Verzicht auf die automatische On-Board-Kontrolle
032B Fehlerrelaissteuerschaltung Glühkerzen
0359 Kurz auf "Gewicht" des Steuerkreispumpe
035F Luftstromausfall, die die Schadstoffemissionen
0385 Maximal zulässige Abweichung der Luftstrom in der Last-Modus
0386 Signalflusssensor außerhalb des zulässigen Bereichs
0389 Öffnen Zustand Rückführventil oder Fieber OG
038B Last-RRC-Zustand oder eine erhöhte Abgastemperatur
0392 Fehler Bordnetz Steuerkreis Turbolader und Hochtemperatur
039D Wahrscheinlichkeit, die über die Normen der Schadstoffemissionen (OBD) - eine reiche Mischung Einschränkung
039E-Motordrehmoment, um den Turbolader zu schützen
03C9 CAN-Bus: hoher Kanalbelegung
03F3 Falsches Signal im Sensorkreis Schutt Partikelfilter
03F8 Sensor Schaltkreis Fehlfunktion Die Abgastemperatur nach dem Filter
03FA Low Level 2 Regenerationspartikelfilter
045F Problem Lambda-Regler, die die Schadstoffemissionen
0486 unplausibles Signal Schaltung IAT-Sensor
04FA Low Level 3 Regenerationspartikelfilter
055F Störungs EGR beeinflussen Schadstoffemissionen
0601 Das Fehlermeldeschluss oder Aktivitätsverlust des Sauerstoffsensors 1
0602 Fehlerhafte Sauerstoffsensor Heizkreis 1
0603 Sauerstoff-Sensor 1-Signal liegt außerhalb des Bereichs
0604 Fehlerhafte Sauerstoffsensor Heizkreis 1
0605 Sauerstoff-Sensor 1-Signal liegt außerhalb des Bereichs
0606 Das Fehlermeldeschluss oder Aktivitätsverlust des Sauerstoffsensors 1
0607 Sauerstoff-Sensor 1-Signal liegt außerhalb des Bereichs
0609 Controller: ungültiges Signal des Sauerstoffsensors 1
060A Controller: Unterbrechung oder Kurzschluss auf dem "Gewicht" des Sauerstoffsensors Heizkreis 1
060C Unterbrechung oder Kurzschluss auf dem "Gewicht" des Sauerstoffsensors Heizkreis 1
060D Signal des Sauerstoffsensors 1 außerhalb des Bereichs (Volllast)
060E Sauerstoffsensorsignal außerhalb des Bereichs 1 (Teillast)
060F Signal des Sauerstoffsensors 1 außerhalb des Bereichs (Motorstopp)
069E Begrenzungsmoment aufgrund der Einspritzung Fehler
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| Thema: STERLING LKW |
gur
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William Sternberg began the original Sterling Trucks Company in the beginning of the 1900s under his own name. The Sterling name came in 1916 due to the fact that Sternberg was German, and during this timeframe many people didn’t like the Germans due to World War I, so he didn’t want the company to have a German name.
Nearly 50 year later, the Sterling Truck brand was revived in 1997 when Daimler- Benz bought the Ford Heavy Duty Truck Division. In 1997, after Daimler-Benz purchased the assets of Ford Motor Company’s Heavy Truck Division, the Sterling brand name was resurrected and re-launched the following year.
The new version of Sterling Trucks made heavy vocational duty trucks as a subsidiary of Daimler Trucks North America and was then manufactured in Portland, Oregon. The trucks were made for a multitude of applications;, trucks for sanitation, dump trucks, and school bus chassis. The trucks were made in Canada, however, and were then sold in several places, including the U.S., Mexico, Canada, New Zealand and Australia.
During this timeframe in the Sterling Trucks history, it was doing well and making about 15 percent of the trucks being produced for the Daimler company. Sadly, by 2008, Daimler decided they were disappointed with production of Sterling trucks, as it had slowed down considerably.
Therefore they closed it down that year, costing about 3,500 people their jobs. Daimler said they did it in order to merge their truck making operations in North America with two other brands: Freightliner and Western Star. The final plant in Portland, Oregon closed down in June 2010.
Sterling Trucks has made several types of trucks and other vehicles over the years. Besides trucks, they made class 8 tractors. Their trucks were a series of both medium and heavy duty cab and chassis with the truck bodies produced by a different company. Sterling Trucks were sold for use in fields like construction, snow removal, and trash removal.
In its second rendition of its existence, Sterling Trucks made light and medium cab and chassis trucks that were actually made by Mitsubishi Fuso and Dodge, but were named the Sterling 360 models and the Sterling Bullet models. These trucks were a lighter weight, so they could be used in lighter duty applications.
The Sterling 360 truck was, for instance, a medium duty cabover, and it was sold in Canada, the U.S., and overseas in Europe, New Zeland, Asia and Australia.
The Sterling Bullet truck was a cab and chassis style of truck and was similar to the Dodge Ram 4500 and 5500.
The Set Backj axle A Line truck line was a Sterling Truck. It was considered to be a long haul truck and could be ordered with a sleeper for long haul application.
The Set Back axle L Line of Sterling trucks was considered to be their “work horse,” it could be ordered with a heavy or double frame and and off road suspension for heavy duty applications.
The Set-Forward axle L Line truck competes with the owner operator trucks. It has a longer wheelbase for more efficient distribution of weight and more under . It also had a lighter and more flexible hood that was aerodynamically shaped to give truckers more visibility.
The Acterra was a Class 5-7 truck with a great many straight truck applications, flatbed, box truck, crane truck. This was a very popular midrange truck.
http://truck-manuals.jimdo.com/sterling/
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