 Thema: Restauration Magirus-Deutz 90M7 Kipper, Baujahr '75 |
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Hallo zusammen,
erst einmal danke für die anerkennenden Worte.
Im Oktober war die HU fällig, so daß ich jetzt gleich
das H Kennzeichen Gutachten machen lassen konnte.
Und jetzt erhielt mein kleiner Magrius endlich ohne
jede Beanstandungen das H Gutachten.
Das entspannt zum Einen den Geldbeutel, Versicherung
und Steuer wird günstiger und zum Anderen kann ich
endlich zu meinen Eltern Haus fahren so daß nach fast
50 Jahren wieder ein luftgekühlter bei uns auf dem Hof
stehen wird.
Angehängt 2 Seiten des Gutachtens.
Mit luftgekühlten Grüßen
Harald
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| Thema: Restauration Magirus-Deutz 90M7 Kipper, Baujahr '75 |
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Hallo zusammen,
es ist geschafft, meine Magirus Deutz 90 M 7 FK ist fertig.
Nachdem das Führerhaus lackiert war mußten wieder sämtliche
Teile montiert werden. Es zog sich alles etwas hin, aber lieber
in Ruhe und dann vernünftig.
Ich bin so froh das jetzt das große Projekt abgeschlossen werden konnte.
Endlich ist mein Magirus so wie ich ihn immer haben wollte.
Jetzt wird das H Kennzeichen angegangen.
Aber wie ich sehe, gibt es noch weitere kleinere Projekte die am Fahrgestell
jetzt nach und nach noch einmal nacharbeiten muß. Letztendlich wird
ja so ein Projekt nie 100 % fertig.
Im Anhang einige Bilder vom fertigen Magirus
Mit luftgekühlten Grüßen
Harald
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Hallo Martin,
schön das Du dich mit mir freust.
Aufgegeben hätte ich nicht. Aber ich habe
lernen müssen das bei Magirus man über-
haupt froh sein kann Ersatzteile zubekommen.
Daß das so schlecht ist hätte ich nie gedacht.
Mit luftgekühlten Grüßen
Harald
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Hallo zusammen,
jetzt wurde endlich das letzte Großprojekt
Führerhaus Lackierung in Angriff genommen.
Damit müsste dann das H Kennzeichen kein
Problem mehr sein.
Ursprünglich wollte ich wie Hartmut eigentlich die Scheiben
drin lassen, da ich diese auch selber nicht ausbauen kann.
Aber ein guter Rat meinte raus mit den Scheiben und Du
wirst sehen warum.
Also habe ich die Scheiben ausbauen lassen. Wie ich
sehen mußte war das genau die Maßnahme die nötig
war. Denn unter der Dichtung waren so manche Rost-
stellen die nicht sichbar waren und mit der Zeit hätte der
Rost die neue Lackierung im Fensterbereich unterwandert.
Das ganze Führerhaus wurde abgeschliefen, die Roststellen
ausgeschliefen. An den Kanten unter den Scheibendichtung
waren kleine Schweißarbeiten nötig.
Dann wurde das Führerhaus zum erstenmale gespachelt und
vorgrundiert.
Die Bilder zeigen diesen Zustand
Mit luftgekühlen Grüßen
Harald
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Hallo Daniel,
Du solltest versuchen auf jedenfall ein ALB einzubauen.
Normalerweise müßte das ALB von Hartmut bei Dir ver-
baut worden sein.
Denn ohne Last neigt der Magirus zum überbremsen.
Ich hatte gemerkt beim defekten ALB, daß ich gefühlvoll
bremsen muß.
Zur Nummer des Luftkompressors kann ich im Moment nicht sagen.
Mit luftgekühlten Grüßen
Harald
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Hallo zusammen,
ich möchte an Hand von 2 Bildern zeigen, wo der große Unterschied
zwischen den ALB Bauarten ist.
Das alte (meins) war ein vollhydraulisches Ventil das durch die Steuerstange
angesteuert wurde. Es besitzt innen 2 Kolben und hat 2 Anschlüsse,
darum 2/2 Wege Ventil.
Bild 1
Das neue (Hartmut) hat nur noch einen Kolben, statt des zweiten Kolbens hat es
eine Zugfeder, darum möchte ich es als halbhydraulisch bezeichnen.
Die Ansteuerung erfolgt auch durch die Steuerstange von der Achse.
Bild 2 Das Bild stammt von Hartmut, noch einmal danke dafür.
Warum die Bauart gewechselt weiß ich nicht, nur das dies 1977/78 erfolgt
sein muß. Zuerst wurde bei den Pritschenwagen das Ventil gewechselt.
Mit luftgekühlten Grüßen
Harald
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Hallo Achim,
nein, ich wohne aufgrund der Famlie am Niederrhein.
Meine Heimat ist aber der Bereich Wuppertal - Herzkamp.
Als Kind bin ich bis zur Stilllegung der Zeche Alte Haase
öfters dort mit zum Kohlenladen mitgefahren.
Harald
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Hallo,
wie schon angekündigt jetzt zum ALB.
Das ALB so wie es auf meinen Bildern zusehen ist,#
wurde bis 1977/78 verbaut.
Zuerst erhielten die Pritschenwagen das von Solmbecker
gezeigt ALB. DIeses ALB ist ein Teilmechanisches ALB
das mit einer Feder arbeitet.
Das ALB von mir ist ein Vollhydraulisches ALB, das nur
mechanisch angesteuert wird. Ansich die technisch
anspruchsvollere Lösung, aber des öfteren ist Einfach
die bessere Alternative.
Es gibt ja den Spruch, wo keine Technik ist kann auch
nichts kaputt gehen.
Wie schon geschrieben hat mein guter Magirus Geist,
einer der Jahrzehnte bei Magirus / Iveco gearbeitet hat
und auch heute noch Magirus Mann ist und so wirklich
was weiß, mir ein gut gebrauchtes und geprüftes
ALB besorgen können.
An den 3 Bildern kann man die Ausführung des WABCO
ALB gut erkennen.
Bei Einbau des ALB wurde direkt auch die gerissene
Bremsleitung von der Bremseinheit bis zur Hinterachse
erneuert. Das sieht jetzt alles wieder richtig gut aus.
Allerdings muß ich noch unter dem Führerhaus 2 Stellen
am Rahmen neulackieren, da dort die gespritzte Bremsflüssig-
keit die Farbe aufgelöst hatte.
Danach ging es zum Tüv und der hatte nur bemängelt, daß
die Begrenzungsleuchten oben auf dem Führerhausdach
etwas flackern. Na wenn sonst nix.
Am letzten Tag der Saison habe ich dann eine größe Tour
in meine Heimat gemacht und so auch zur ehemaligen Zeche
Alte Haase in Sprockhövel wo ich des öfteren mit unserem
Magirus als Kind mitgefahren bin.
Zum Schluß ein Bild von dort.
Mit luftgekühten Grüßen
Harald
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Hallo,
da hast Du ja fast eine Sammlung an MK Kippern.
Das finde ich gut. Mir reicht einer da ich zu einen
nicht die Zeit für mehr hätte und die Kosten und
Probleme bei den Ersatzteilen sind auch nichz ohne.
Mehr im nächsten Beitrag.
Mit luftgekühlten Grüßen
Harald
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| Thema: Restauration Magirus-Deutz 90M7 Kipper, Baujahr '75 |
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Guten Abend,
nach einer Weile melde ich mich mal wieder zurück.
Seit dem Supergau bei der TÜV Untersuchung wo sich
ausgerechnet dort das ALB verabschiedet hatte und ich
gnädiger Weise doch nach Hause fahren konnte verab-
schiedete sich kurz darauf noch der linke Vorderradbrems-
zylinder. Jetzt ging garnichts mehr, mehr konnte nicht
kommen.
Auf der Suche nach einen neuen Bremszylinder oder
Dichtungsteilen landete ich wieder bei JFK.
Allerdings waren die Preis dort auch wieder deftig.
ein neuer Bremszylinder oder aufgearbeiteter sollte über
330 Euro kosten und die Dichtungsteile über 80 Euro.
Dann fand ich in Belgien bei einem Autoteile-Händler
in einem Ausverkauf neue passende Bremszylinder
von FAG für den Preis wo ich bei JFK nur die Dichtungsteile
bekommen hätte. Da habe ich mit direkt für links und rechts
einen gekauft. Alles lief problemlos.
Nach 2 Wochen konnte ich den Bremszylinder wechseln,
habe mal 2 Bilder angehängt. Nach 1,5 Std war es geschafft
und die Vorderradbremse funktionierte wieder tadellos. Nur nach ein
Paar Minuten platzte die Bremsleitung zum Hinterrad.
Super dachte ich, jetzt der nächste Tiefschlag.
Doch dann nach einigen Wochen endlich die Erlösung, mein guter
Magirus Geist konnte mir ein gut gebrauchtes und geprüftes ALB
das zu dem genau passt besorgen. Gott sein Dank!!
Mehr dazu in einem weiteren Beitrag.
Alles hat jetzt sehr lange gedauert, aber so ein ALB der ersten Bauart
ist absolut rar! Selbst Wabco der Hersteller konnte mir nicht helfen,
da weiß ich selbst mehr. Die haben noch nicht einmal Ersatzteillisten.
Bis zum Teil 2 mit luftgekühlten Grüßen
Harald
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