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Autor Beitrag
Thema: Versteigerung eines O&K Gebrauchtteilehändlers
Kyron5

Antworten: 2
Hits: 1.815
17.12.2019 10:14 Forum: O&K


Soooo viel irgendwann mal brauchbares Zeug. Nur wohin damit?
Thema: O&K PMS Störung
Kyron5

Antworten: 7
Hits: 1.322
16.12.2019 08:53 Forum: O&K


Störungstabelle von meinem RH6PMS, BJ 1990
Thema: 5. Kippertreffen Stettfeld am Main 2019
Kyron5

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13.05.2019 10:40 Forum: LKW-Treffen, Messen und Ausstellungen


Teil 2
Thema: 5. Kippertreffen Stettfeld am Main 2019
Kyron5

Antworten: 160
Hits: 39.567
13.05.2019 10:38 Forum: LKW-Treffen, Messen und Ausstellungen


Von uns auch ein herzliches Dankeschön, dass wir Teil dieses tollen Events sein durften, an die Organisation und vor allem die Personen im Hintergrund, die sich um das leibliche Wohl gekümmert haben und Alfons Hartlieb für das Transportieren.
Und hier ein paar Impressionen:
Thema: 4. Kippertreffen Stettfeld am Main 2018
Kyron5

Antworten: 314
Hits: 74.864
11.06.2018 15:31 Forum: LKW-Treffen, Messen und Ausstellungen


Auch ich sag vielmals Danke für wieder einmal ein perfektes Wochenende mit vielen interessanten und wertvollen Gesprächen, dazu passendem Kaiserwetter und jeder Menge zufriedener und strahlender Gesichter.
Zufälligerweise hab ich zusammen mit Andreas2807 am Freitag abend den perfekten Zeitpunkt für den ersten Erkundungsausritt mit meiner Neuerrungenschaft erwischt, leider noch mit fehlender Stoßstange...
Thema: Magirus-Deutz Eckhauber 2. Generation und Iveco N-Hauber ("Baubullen", Baujahr 1971 bis 1992)
Kyron5

Antworten: 1.759
Hits: 1.677.053
26.05.2018 22:04 Forum: IVECO: FIAT, OM, UNIC und Magirus-Deutz


Magirus 130D15, Bj1981, ex Berliner Verkehrsbetriebe stand lange zeit zum Verkauf und hat nun einen neuen Besitzer gefunden, der schon einige Deutz-Motoren im Fuhrpark hat Zeigen daumen
Thema: Suche O&K RH4
Kyron5

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20.02.2018 22:55 Forum: O&K


Hallo Robert

Check mal deine Nachrichten. Hab dir schon vor längerem ne PN bzgl. eines passenden Baggers geschickt

Grüße Stefan
Thema: O&K RH6 SerieA, meine Restaurierungsgeschichte.
Kyron5

Antworten: 29
Hits: 20.376
12.02.2018 20:17 Forum: O&K


Schön, dass du auch das Berichten anfängst. Wird sicher interessant.
Aller Anfang ist ja EINfach, wie man das auch interpretieren mag.
Die richtige Wahl hast du ja schon mal getroffen.
Freu mich auf viele weitere interessante Beiträge
Auf gutes Gelingen...
Thema: Stefans kleine O&K Sammlung - Restauration und Einsatzbilder
Kyron5

Antworten: 158
Hits: 74.505
12.01.2018 02:08 Forum: O&K


Nun etwas Geschichte zu den Bildern.
Der RH 8 ist der erste Bagger, den ich ohne vorherige Besichtigung, nur anhand von Bildern und der Aussage "Passt alles, nur der Anlasser hat ein Problem", gekauft habe. Zugegeben etwas weit aus dem Fenster gelehnt, aber der Hintergedanke war, dass ich immer noch zur Not mit dem Stettfelder RH 6 LC "aus zwei mach eins" machen könnte.
Für den Bagger sprachen das große Laufwerk mit den Kettenführungen, das Schutzgitter, der hochsteckbare Ausleger, und natürlich die volle Hammer- und Scherenhydraulik. Somit lässt er sich bei uns im Betrieb vollwertig nutzen.
Da der Bagger ziemlich weit weg zwischen Leipzig und Dresden stand, und das schon für sehr, sehr lange Zeit, war ich von der frei-Haus-Lieferoption natürlich sehr angetan.
Der Transport hätte ursprünglich schon einiges früher stattfinden sollen, aber hier lag schon das erste Problem des langen Stehens, nämlich die Kraftstoffversorgung. Der Bagger sprang zwar an, kam jedoch nicht auf Touren, weswegen erst noch Kraftstofffilter getauscht und die Leitung gereinigt werden musste.
Schließlich hat dann alles geklappt, und der Tieflader kam planmäßig an. Meine Sorgen über den kaputten Anlasser und das bevorstehende Starten lösten sich in Luft aus, als der Tiefladerfahrer erzählte, dass es diesbezüglich kein Problem gibt, nur der Diesel käme derzeit aus einem separaten Kanister.
So wie letztes Jahr hatte ich mir über den Jahreswechsel einen Platz in unserer Werkstatt "reserviert" um mich da um die Wehwehchen zu kümmern.
Beim reinfahren hat es dann auch beinahe gekracht, weil ein Fahrwerksventil hing und die eine Kette einfach nicht mehr zu laufen aufhören wollte.
Ich war froh, als dann die Parkposition schadensfrei erreicht war.
Dann folgte eine erste Bestandsaufnahme:
- Bei einem Fahrantrieb tropfte Öl aus der Schutzverkleidung.
- Schwenkbremse funktioniert nicht (fast schon Standard lach
- Das Dachblech hatte sich gelöst, und wurde vom Tiefladerfahrer noch rechtzeitig vor dem Abflug gesichert.
- Am Luftfilter fehlte die Regenkappe (wusste ich schon von den Bildern)
- Kontakt und Kabel am Tankgeber fehlten.
- Innenleuchte, Scheibenwischer, Gebläse und Scheinwerfer wollten auch nicht.
- Viel, viel Grün, und Moos.
- Nur ein einziger nicht mehr so guter Hydraulikschlauch.
Ansonsten stand der Bagger echt gut da, nichts weiteres tropfte, der Motor lief sauber, ging nur sehr schnell bei Beanspruchung in die Knie.
Zusammen mit einem ausgedehnten Kundendienst eine recht überschaubare to-do-Liste.
Also machte ich mich frisch ans Werk und wollte erstmal das Schutzgitter und die Fahrmotorverkleidung abschrauben, mit dem sehr ernüchternden Ergebnis, dass bei 7 versuchten Schrauben 5 abgerissen sind und die große (SW 36) von der Verkleidung sich überhaupt in gar keinster Weise rührte.
Am nächsten Tag liefs besser: Die restlichen Schrauben vom Schutzgitter ließen sich fast alle lösen, nur die festsitzende am Fahrwerk wollte trotz Rostlöser und 2 m Hebel immer noch nicht.
Beim herumstochern im Tank gab sich klar eine dicke Schlammschicht am Boden zu erkennen, die - wie vermutet - der Grund für das Kraftstoffversorgungsproblem war. Also war eine Grundreinigung unumgänglich. Im Tank war aber noch jede Menge Diesel drin, der mir zum wegschütten eigentlich zu schade war.
Also hab ich nach Einholung einiger Expertenmeinungen gut 3/4 oben abgepumpt (der sah auch noch ganz gut aus) und die unteren ca. 30-40 Liter (braune Brühe mit Wasser und Schlamm) abgelassen und entsorgt.
Nach vollständiger Entleerung ging der Großteil des Schlamms recht gut mit einem abgewinkeltem, schmalen, dünnen Schaber zum rauskratzen, nicht jedoch der um die Ansaugrohre rum und die klebrigen Anhaftungen im unteren Teil der Wände. Der erste Gedanke, es dabei zu belassen, wurde verworfen, als mir die Idee kam, den Tank mit dem Dampfstrahler rauszuwaschen und das was rauskommt über die Waschhalle in den Ölabscheider zu leiten.
Gesagt, getan, über Mittag sauber ablaufen und trocknen lassen, dann mit dem abgepumpten Diesel zur Konservierung eingesprüht, und vorher noch die Kraftstoffleitung mit Druckluft durchgeblasen, um ggf. schon angesaugten Dreck wieder rauszubringen.
Und zu guter Letzt den abgepumpten Diesel - durch ein Leinentuch gefiltert - wieder eingefüllt.
Dann hab ich die Kraftstoffleitung wieder angeschlossen und angefangen mir einen Wolf zu entlüften. Da kam einfach nix. Nach etwas überlegen (ich bin halt wie gesagt nur Laie beim learning-by-doing), hab ich die Kraftstoffleitung am Hochpunkt, dort wo sie am Saugrohr angeschraubt ist, gelöst und in beide Richtungen mit einer Spritzflache Diesel eingefüllt. Da hat fast ein Liter reingepasst lol .
Und dann kam auch nach ein paar Hub beim Entlüften schon Diesel. (also hätte ich wahrscheinlich ohne diese Aktion die ganze Nacht entlüftet)
So, und dann ist der 6-Zylinder Deutz in gewohnter Manier aufs erste weggesprungen und ohne zu stottern sauber gelaufen.
Und schon war die erste große Arbeit erfolgreich erledigt.
Fortsetzung folgt...
Thema: Stefans kleine O&K Sammlung - Restauration und Einsatzbilder
Kyron5

Antworten: 158
Hits: 74.505
09.01.2018 14:58 Forum: O&K


So, wie schon im RH 8 Thema angeschnitten, hat der Weihnachtsmann etwas verspätet am 27.12. einen RH 8, Bj 88 aus einem langen Dornröschenschlaf erweckt und mir beschert.
Hier die ersten Bilder nach dem einparken in der Werkstatt. In nächster Zeit folgt etwas Text zur derzeit (abends und nachts) stattfindenden Einhauchung von neuem Leben.
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