Zitat:

Original von henning Moin Alex! Diese Ölspritzdüsen gab es beim 240-PS-Motor unter jedem Kolben. Beim 230er nur unter dem ersten - was bei Runge beim ersten Turbo-Exemplar das Problem war. Mithilfe von zwei zusätzlichen Wasertemperaturgebern konnte man dort den Wärmehaushalt verbessern. 280 PS wurden bei Runge rauchfrei erzielt, ebenso beim F 161 SL, der später Wolfgang Wagner gehörte. Bei letzterem war die Basis ein 240er. Aus den Unterlagen von Friedrich Dierking geht hervor, daß der 524-24 als neue Basis für den Nutzfahrzeug-Turbomotor entwickelt wurde, weil der 523 mit ATL enttäuschend war. Über 320 PS wurden nmW von einer Gruppe an der TU Hannover erzielt, allerdings mit Ladeluftkühlung. Henning

ha-ri hat diese Bilder (verkleinerte Versionen) angehängt: