 Lenkrad-Schlagen |
Oldbus
Dabei seit: 13.02.2015
Name: Michael
Herkunft: Wacken
Themenstarter 
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Gut, werde mal etwas Luft ablassen und testen.
Achse und Aufhängung habe ich alles überprüft. Kreuzgelenke der lenkwelle hat er nicht, ist eine ZF Rosslenkung verbaut. Kugelköpfe alle neu.Blattfedern nicht geölt oder gefettet, sind noch fast neuwertig. Bus lief beim Millitär.
Werde berichten, wenn ich neue Erkentnisse habe.
Gruß, Michael.
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28.05.2018 22:56 |
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henning
Moderator
 
Dabei seit: 03.09.2007
Name: Henning
Herkunft: NRW
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Hallo Michael,
noch eine Frage... du schriebst, daß das nach dem Überfahren von Schlaglöchern passiert. Ist das denn auf beiden Seiten völlig gleich??
Normalerweise werden z.B. die Stoßdämpfer auf der rechten Seite viel schneller verschlissen als links, weil rechts viel mehr Unebenheiten zu bewältigen sind (Kanaldeckel zum Beispiel).
Dein Wohnmobil wurde für harte Einsätze gebaut, es war ja ein Militärbus. Da ist die Vorderachse für alles andere ausgelegt als für Komfort! Von der Federung her sicher ein "harter Bock". Deshalb runter mit dem Luftdruck... früher wurde anders konstruiert als heute.
Deine weiteren Beobachtungen interessieren mich sehr! Also, bitte weiter berichten...
Gruß,
Henning
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28.05.2018 23:37 |
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Rainer.e
Dabei seit: 29.05.2011
Name: Rainer
Herkunft: Badenweiler
Alter: 66
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Hallo Michael wenn du zu viel spiel im Lenkhebel vom Lenkgetriebe hast kann dass auch passieren.Gr.Rainer
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29.05.2018 08:51 |
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Oldbus
Dabei seit: 13.02.2015
Name: Michael
Herkunft: Wacken
Themenstarter
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Also, es ist bisher immer nur beim durchfahren mit dem rechten Rad passiert. Liegt aber wohl in der Natur der Sache, das in der Fahrbahnmitte weniger Problemstellen zu finden sind. Spiel in der Lenkung hat er nicht, allerdings habe ich diesen Winter eine Calzoni lenkunterstützung eingebaut. Da ergibt sich durch das Steuerventil,etws Spiel. Das Problem mit dem schlagen war aber schon vorher da. Ich werde mal den Luftdruck senken. Zwischen 4,3 und 6,5 Bar ist ja doch ein unterschied. Sobald ich dazu etwas sagen kann, melde ich mich hier.
Schon mal vielen Dank für eure Hilfe.
Gruß, Michael.
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29.05.2018 21:13 |
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Oldbus
Dabei seit: 13.02.2015
Name: Michael
Herkunft: Wacken
Themenstarter
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So, Ubdate! Nach dem die senkung des Reifendrucks nichts gebracht hat, habe ich die Achsschenkel und alles andere nochmal's ünerprüft. Das Spiel in den Achsschenkeln ist so gering, das es als Fehlerquelle nicht in Frage kam. Sonst wäre das Problem wohl nicht so selten.
Den Shimmy Effekt habe ich dann weiter verfolgt und mit dem Örtlichen Ammi Schrauber gesprochen. Der empfahl mir den Nachlauf zu erhöhen, was mit kleinen Keilen zwischen Achse und Federpaket zu erreichen ist. Gibt es für Amerikanische Oldtimer, an deren Fahrwerken etwas verändert wurde , im Zubehöhr zu kaufen. Da mir aber nicht in den Kopf wollte, was den nun an meiner Achs anders ist, als an zig Tausend anderen, habe ich mich noch mal zur Achsvermessung entschlossen. Diesmal vollelektronisch und. Nicht mit der alten Messstange.
Und siehe da, "Nachspur"!!! 
Da wir keine entsprechenden Einstellwerte hatten, erstmal auf Null gedreht. Hatte zur Folge, das sich das Problem verschlimmert hatte. 
war jetzt im Urlaub nicht ganz so schön, zeigte aber, das ich auf dem richtigen Weg war. Vor der nächsten Tour die Spur stange noch mal eine halbe Umdrehung weiter gedreht um von Nullspur auf Vorspur zu gehen und siehe da, bei den letzten beiden Ausflügen und gefahrenen 350 km, ist das Problem, trotz mehrfacher provokation, nicht mehr aufgetreten. 
So etwas kommt also dabei heraus, wenn man sich auf "Experten "verlässt. 
Achsvermessung kann eben auch nicht jeder.
Sollte ich zu diesem Problem nichts mehr schreiben, ist es nicht mehr aufgetreten.
Vielen Dank noch mal, für Eure Hilfe und einen schönen Abend,
Michael.
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12.08.2018 20:29 |
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