 Expertenmeinung |
Rostocker
Dabei seit: 08.07.2009
Name: Björn
Herkunft: Deutschland
Themenstarter 
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Moin Moin,
das mit der SLT SZM war nur mal so ... das es auch 3 Achser in der Gewichtsklasse von einem 4 Achser gibt.
Wie gesagt mich interessiert hauptsächlich bis 150t und da spielt der 3 Achser seine Vorteile aus ... finde ich ...
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Grüße von der Küste
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25.09.2013 19:29 |
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Rostocker
Dabei seit: 08.07.2009
Name: Björn
Herkunft: Deutschland
Themenstarter
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Das stimmt wohl, bis auf die Begleitfahrzeuge der Krane gibt es nicht viele Transporte mit Sattelauflieger meistens mit Anhängerkombinationen
Wie schwer ist es mit einer SZM, Dolly und einem Sattel rückwärts zu fahren ... vergleich wie mit einem Traktor und 2 Anhängern oder noch schlimmer ???
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Grüße von der Küste
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25.09.2013 19:45 |
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specko
Dabei seit: 17.05.2010
Name: Jürgen
Herkunft: Bayern
Alter: 60
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Hallo Björn,
wenn bei uns Speditionen mit Dolly auf den Hof kommen wird als erstes der Dolly irgendwo abgestellt und dann geladen - hab noch nie einen gesehen der rückwärts in die Halle gefahren ist.
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Schöne Grüße aus Schwaben
Specko
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25.09.2013 20:52 |
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manny33604
Dabei seit: 18.01.2009
Name: Manny
Herkunft: Papenburg
Alter: 44
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| Zitat: |
Original von Rostocker
Das stimmt wohl, bis auf die Begleitfahrzeuge der Krane gibt es nicht viele Transporte mit Sattelauflieger meistens mit Anhängerkombinationen
Wie schwer ist es mit einer SZM, Dolly und einem Sattel rückwärts zu fahren ... vergleich wie mit einem Traktor und 2 Anhängern oder noch schlimmer ??? |
Das müsste ziemlich das selbe sein wie mit nem normalen Drehschemelanhänger...
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vor dem Weiterverbreiten der Bilder bitte nachfragen!
www.rolfes-transporte.de
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25.09.2013 21:11 |
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Tob79
Dabei seit: 06.01.2009
Name: Tobias
Herkunft: Sinzheim
Alter: 46
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| Zitat: |
Original von manny33604
| Zitat: |
Original von Rostocker
Das stimmt wohl, bis auf die Begleitfahrzeuge der Krane gibt es nicht viele Transporte mit Sattelauflieger meistens mit Anhängerkombinationen
Wie schwer ist es mit einer SZM, Dolly und einem Sattel rückwärts zu fahren ... vergleich wie mit einem Traktor und 2 Anhängern oder noch schlimmer ??? |
Das müsste ziemlich das selbe sein wie mit nem normalen Drehschemelanhänger... |
Ich denke es wird schwieriger sein als bei einem Drehschemelanhänger, da der Drehpunkt für den Sattelauflieger nicht direkt über der Achse bzw .der Achsenmitte ist.
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copyright der Bilder liegt bei mir, zuhause, in der Schublade
www.1zu32land.de
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26.09.2013 10:34 |
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BautznerSenf
Dabei seit: 27.01.2010
Name: P.
Herkunft: Schwaben
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Hallo!
Ich weiss es mangels Erfahrung nicht - denke aber, dass ein Schwertransporter einfacher zu fahren ist: Die haben doch meist eine Handsteuerung fuer's Heck und einen 2. Mann, der nachsteuert.
Damit muessten dann doch auch das Rueckwaerts-Fahren einfacher werden, oder?
Gruss
B. S.
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(C) Meine Fotos stammen (soweit nicht anders angegeben) von mir. Vor Nutzung durch Dritte möchte ich gefragt werden - sonst gibt's Post vom Anwalt...
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26.09.2013 11:27 |
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marbus90
Dabei seit: 03.03.2013
Name: Marius
Herkunft: Niedersachsen
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Was mich noch interessieren würde, bei welchen Anhängelasten ein 2" Bolzen noch ausreicht und wann ein 3,5" Kingpin verwendet wird.
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27.09.2013 12:37 |
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Rostocker
Dabei seit: 08.07.2009
Name: Björn
Herkunft: Deutschland
Themenstarter
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Die Last macht den Unterschied
Ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal für Sattelkupplungen unterschiedlicher Größe ist der Durchmesser des Königszapfens, auch King Pin genannt. Da die Sattelkupplung wie wir sie heute kennen Anfang des 20. Jahrhunderts von Amerika aus ihren Siegeszug durch die Welt antrat, werden bis heute wichtige Maße nicht metrisch, sondern in Zoll (1 Zoll = 2,54 cm) angegeben. So misst der aus hochfestem Stahl geschmiedete Königszapfen, und damit auch das Verschlussauge der Sattelkupplung, in der Regel exakt zwei Zoll im Durchmesser. Für Schwerlastanwendungen kommen aber auch Königszapfen mit 3,5 Zoll Durchmesser und damit einer deutlich höheren Zugfestigkeit zum Einsatz. Eine weitere Klassifizierung erfolgt durch die Sattellast und den sogenannten D-Wert, der die Belastungsfähigkeit der Sattelkupplung angibt und aus der Sattellast, dem maximalen Gesamtgewicht der Zugmaschine und dem maximalen Gesamtgewicht des Aufliegers errechnet wird. Minisattel mit einer Zugmaschine auf Transporterbasis kommen beispielsweise mit maximal 6,0 Tonnen Last auf der Sattelkupplung und einem D-Wert von 50 Kilonewton aus. Eine leichte, einfach gearbeitete Sattelplatte aus geprägtem Blech wie die JOST JSK 26 ist für diesen Zweck passend.
Im Fernverkehr mit dreiachsigen Standard-Sattelaufliegern und Zuggesamtgewichten von 40, 44 oder sogar 50 Tonnen treten dagegen weit höhere Sattellasten auf. Zwar ist die Sattellast in Deutschland auf zwölf Tonnen begrenzt, doch in anderen Ländern und Regionen sind durchaus Sattellasten von 15 Tonnen und mehr durchaus üblich. Daher gibt JOST alle Sattelkupplung für diesen Einsatz bis 20 Tonnen Sattellast frei. In dieser Kategorie sortieren sich beispielsweise die robuste und mit weltweit mehr als 1,5 Millionen Stück meistverkaufte Sattelkupplung JSK 37C, die gewichtsoptimierte Fernverkehrskupplung JSK 42 aber auch die JSK 36D ein, eine leichte und robuste Blechkupplung. Vor allem im Baustelleneinsatz, aber beispielsweise auch bei Holztransporten in Skandinavien treten häufig höhere Belastungen auf. Hierfür hat JOST die JSK 38, die mit zwei Zoll Königszapfendurchmesser für bis zu 28 Tonnen Sattellast oder in 3,5-Zoll-Ausführung für bis zu 36 Tonnen zugelassen ist. Mit einem passenden Umrüstsatz lässt sich die Schwerlastkupplung JSK 38 übrigens in nur 15 Minuten auf einen 2-Zoll-Verschluss umbauen, so dass die Schwerlastzugmaschine auch Standard-Sattelauflieger ziehen kann. Die JSK 38 gibt es zudem mit sogenannter kardanischer Lagerung, was das Schwenken der Sattelplatte in alle Richtungen erlaubt – eine unverzichtbare Eigenschaft im Off-Road-Einsatz. Bei Vier- oder Fünfachszugmaschinen für dem Schwertransport treten häufig Sattellasten von mehr als 40 Tonnen auf und Zugbelastungen, die das Doppelte eines normalen Sattelzugs übersteigen. Für diesen Zweck bedarf es spezieller Schwerlastkupplungen, die üblicherweise mit einem 3,5 Zoll starken Königszapfen ausgestattet sind. Bei JOST heißt das Dickschiff unter den Sattelkupplungen JSK 50. Sie trägt bis zu 50 Tonnen und weist einen D-Wert von 300 KN auf. Damit lassen sich von einer 41-Tonnen-Zugmaschine theoretisch mehr als 500 Tonnen ziehen. Allerdings wiegt die JSK 50 mit 290 Kilo Eigengewicht auch rund doppelt so viel wie eine „normale“ Sattelkupplung.
und hier der Link dazu
http://www.jost-world.com/de/home/news/a...950e811b0191b18
vielleicht konnte dir das helfen um deine Frage zu beantworten
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Grüße von der Küste
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28.09.2013 15:38 |
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