 Welcher LKW mit welchem Aufbau zum Silo ziehen? |
manny33604
 
Dabei seit: 18.01.2009
Name: Manny
Herkunft: Papenburg
Alter: 43
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Ich denke dass man mit nem großen Hersteller und einem normalen technisch zulässigen GG von 40t am besten fährt, die Exoten sind teuer und speziell, und in Sachen Service macht sich das immer gut wenn man mit dem Teil dann auch mal Zur Werkstatt am Ort fahren kann anstatt einen Monteur aus Italien oder Finnland kommen zu lassen 
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vor dem Weiterverbreiten der Bilder bitte nachfragen!
www.rolfes-transporte.de
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04.11.2014 22:48 |
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marbus90
Dabei seit: 03.03.2013
Name: Marius
Herkunft: Niedersachsen
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Ausserdem sind die Strassenzuege mit 40t gesetzlichem Gesamtgewicht technisch ausgelegt auf mindestens 45t. Da kann es dann auch ein robusterer Kippsattel sein, der 30-35t Nutzlast ohne Murren schluckt.
Aber auch Mercedes kann aus einem 8x4 50t technisches GG aus dem Baukasten kitzeln. Schwerer Grounder-Rahmen, 2x16t Hinterachsen, 2x9t Vorderachsen...
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04.11.2014 23:36 |
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Trakker
Dabei seit: 18.02.2008
Name: Holger
Herkunft: Heidenheim
Alter: 55
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| Zitat: |
Original von marbus90
Ausserdem sind die Strassenzuege mit 40t gesetzlichem Gesamtgewicht technisch ausgelegt auf mindestens 45t. Da kann es dann auch ein robusterer Kippsattel sein, der 30-35t Nutzlast ohne Murren schluckt.
Aber auch Mercedes kann aus einem 8x4 50t technisches GG aus dem Baukasten kitzeln. Schwerer Grounder-Rahmen, 2x16t Hinterachsen, 2x9t Vorderachsen... |
Du sagst es "Kitzeln", ein Astra wird für 50 Tonnen GG gebaut d.h. kein verstärkter Rahmen, sondern Rahmen für 50 Tonnen, Spezielle Achsen von Kessler, andere Federaufhängungen,andere Lenkung aber alles Speziell in Serie für bis zu 68 Tonnen GG beim 4-achser. Bei Daimler und MAN bekommst du nur einen auf 50 Tonnen aufgelasteten , wie du schon sagst mit stärkeren Federn und verstärkten Rahmen, aber nur in Verbindung mit einem Meiller Hilfsrahmen der dazu beiträgt die 50 Tonnen zu gewährleisten, somit ist man auch auf den Aufbauhersteller angewiesen.
Denn wie Du schreibst sind bei gesetzlichen 40 to auch 45to möglich, aber das ist auch der Grund warum ein für 50Tonnen gebauter LKW mehr reserven hat als ein auf 50to aufgelasteter, denn die werden innerbetrieblich mit weit aus mehr geladen als normal.
Und ein Sattelzug ist schon mal Tabu wenn man die Frage aufwirft nach der Standsicherheit, meistens sitzen innerbetrieblich nicht gerade die besten LKW Fahrer hinterm Lenkrad. Wie Henning schon schrieb ist ASTRA kein Exot, sondern sind auf der ganzen Welt vertreten, nur eben wenig in Deutschland, da wir mit den Achslasten und Gesamtgewichten beschränkt sind, und es keinen Sinn macht mit Fahrzeugen die ein höheres Gesamtgewicht haben und durch ihr höheres Leergewicht weniger Nutzlast zu verzeichnen haben. Info unter www.astraspa.com
Gruß Holger
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Trakker: 05.11.2014 10:11.
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05.11.2014 10:10 |
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stvo88
Dabei seit: 17.12.2009
Name: Stefan
Herkunft: Salzburg
Alter: 35
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Wenns von der Standsicherheit nicht so kritisch wär, könnte man noch folgendes überlegen:
Maxxim 600 / Volvo Dumper 
https://www.youtube.com/watch?v=7UukToW_OVs
Wenn wirklich viel zum wegschaffen ist, wär wirklich der GINAF sicher eine Überlegung: X5364 T 10x6
https://www.youtube.com/watch?v=YoEx548q1JY
Ich glaub, da kann auch nicht viel schief gehen.
Und sonst - ASTRA ist ja eh schon in aller Munde. Und wenn man auf die Zuladung achtet, könnte man mit dem Vierauchser auch einmal auf die Straße - oder ev. eine routengebundene Ausnahmegenehmigung beantragen 
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MAN hat alles, was Mann braucht...
Glück Auf,
Stefan
Alle Bilder stellen mein geistiges Eigentum dar, Weiterverwendung (privat oder komerziell) nur auf Anfrage!
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05.11.2014 10:38 |
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marbus90
Dabei seit: 03.03.2013
Name: Marius
Herkunft: Niedersachsen
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| Zitat: |
Original von Trakker
Du sagst es "Kitzeln", ein Astra wird für 50 Tonnen GG gebaut d.h. kein verstärkter Rahmen, sondern Rahmen für 50 Tonnen, Spezielle Achsen von Kessler, andere Federaufhängungen,andere Lenkung aber alles Speziell in Serie für bis zu 68 Tonnen GG beim 4-achser. Bei Daimler und MAN bekommst du nur einen auf 50 Tonnen aufgelasteten , wie du schon sagst mit stärkeren Federn und verstärkten Rahmen, aber nur in Verbindung mit einem Meiller Hilfsrahmen der dazu beiträgt die 50 Tonnen zu gewährleisten, somit ist man auch auf den Aufbauhersteller angewiesen.
Denn wie Du schreibst sind bei gesetzlichen 40 to auch 45to möglich, aber das ist auch der Grund warum ein für 50Tonnen gebauter LKW mehr reserven hat als ein auf 50to aufgelasteter, denn die werden innerbetrieblich mit weit aus mehr geladen als normal.
Und ein Sattelzug ist schon mal Tabu wenn man die Frage aufwirft nach der Standsicherheit, meistens sitzen innerbetrieblich nicht gerade die besten LKW Fahrer hinterm Lenkrad. Wie Henning schon schrieb ist ASTRA kein Exot, sondern sind auf der ganzen Welt vertreten, nur eben wenig in Deutschland, da wir mit den Achslasten und Gesamtgewichten beschränkt sind, und es keinen Sinn macht mit Fahrzeugen die ein höheres Gesamtgewicht haben und durch ihr höheres Leergewicht weniger Nutzlast zu verzeichnen haben. Info unter www.astraspa.com
Gruß Holger |
Ein Astra ist dann auch nur auf 50t "aufgelastet". So ein Grounder hat einen schweren Rahmen und schwere Achsen. Ungefaehr so schwer, wie sie bei einem Ginaf oder Astra auch waeren. Oder munkelst du beim Ginaf rum, dass der ja auch nur ein DAF ist und gleich auseinanderbricht?
Aus Deutschland werden viele Fahrzeuge exportiert, die solche Lastwerte aufzeigen. Wenn die gleich auseinanderbrechen wenn ein Kieselstein zuviel drauf ist, kauft die keiner. Dass die Karre dann weit mehr als die technischen 50t vertraegt, ist ja wohl ausser Frage. Das ist ja kein wackeliger Strassenrahmen mit 7/13to Achsen, sondern ein Gelaenderahmen mit 9/16to.
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05.11.2014 11:01 |
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Hobbydriver
Dabei seit: 23.04.2010
Name: Bernd
Herkunft: Rheinfelden
Alter: 51
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06.11.2014 15:47 |
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