 Der klassische Lastzug |
manny33604
 
Dabei seit: 18.01.2009
Name: Manny
Herkunft: Papenburg
Alter: 43
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Original von Eisen Reini
MAN TGX 18.480 |
Was ein schöner Lastwagen 
Und auch der behrends von ManniN... -ich habe ihn schon das ein oder andere Mal im Straßenverkehr gesehen, der macht echt was her!!!
...und man kann richtig was damit anfangen, schön flexibel für alles
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vor dem Weiterverbreiten der Bilder bitte nachfragen!
www.rolfes-transporte.de
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02.11.2017 13:53 |
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M232D16K
Dabei seit: 10.11.2013
Name: Björn
Herkunft: Warburger Börde
Alter: 47
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Hallo,
@ Carsten:
Das kommt von dem TIEFER; BREITER; HÄRTER - das soll Cool sein!
Dabei bin ich auch der Meinung LKW´s sind Nutzfahrzeuge, je mehr Nutzen desto besser. Also mehr Bodenfreiheit, schlankere Fahrzeuge und niedrigere Dachhöhen, dann kommt man erheblich weiter!! 
Gruß Björn
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... wer braucht schon Kühlwasser?
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02.11.2017 16:12 |
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bert
Dabei seit: 25.05.2008
Name: Bert
Herkunft: Österreich
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Original von stef001
Schöner TGX-Hängerzug
Warum ist der Aufbau vom Hänger höher als der vom Motorwagen? Bordwand-Erhöhungen am (Schwarzmüller-)Kipper? |
Weil man sonst die zulässige Nutzlast nicht auslasten konnte. Z.B. transportierte Mittermayr u.a. auch die leichte Schlacke oder Hüttenbimssand von der Vöest-Alpine Werk Linz
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02.11.2017 19:59 |
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stef001
Dabei seit: 31.10.2007
Name: Stefan
Herkunft: Österreich
Alter: 41
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Original von bert
Weil man sonst die zulässige Nutzlast nicht auslasten konnte. Z.B. transportierte Mittermayr u.a. auch die leichte Schlacke oder Hüttenbimssand von der Vöest-Alpine Werk Linz |
Naja das ist mir prinzipiell schon klar. Nur kenn ich das eigentlich mehr so dass dann auch die mögliche Nutzlast des Motorwagens mittels Bordwand-Erhöhungen ausgenutzt wird und nicht nur am Anhänger.
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It's a MAN's world !!! 
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02.11.2017 22:27 |
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Müllschorsch
Dabei seit: 18.04.2009
Name: Georg
Herkunft: Frankenwald
Alter: 20
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Original von stef001
| Zitat: |
Original von bert
Weil man sonst die zulässige Nutzlast nicht auslasten konnte. Z.B. transportierte Mittermayr u.a. auch die leichte Schlacke oder Hüttenbimssand von der Vöest-Alpine Werk Linz |
Naja das ist mir prinzipiell schon klar. Nur kenn ich das eigentlich mehr so dass dann auch die mögliche Nutzlast des Motorwagens mittels Bordwand-Erhöhungen ausgenutzt wird und nicht nur am Anhänger. |
Das Problem bei der 2 / 3-Achs Kombination liegt im unterschiedlichen Nutzlast / Volumen-Verhältnis zur Nutzlast.
Im übrigen ein "altes" Problem, dass sich auch bei Planenzügen stellt.
Ich habe nachfolgend Versucht das Problem aufzuzeigen:
Anhänger LKW Zug
Ges.Gew.: 22,00 18,00 40,00
Leergew.: -5,50 -10,00 -15,50
Nutzlast: 16,50 8,00 24,50
spez.Gew.: 0,50 0,50
Soll Vol.: 33,00 16,00
Länge Pritsche 8,20 6,10
Breite: 2,43 2,43
Höhe "Soll": 1,66 1,08
Die Länge der Pritschen entspricht den "alten" Maßen.
Zugrunde gelegt habe ich ein spez. Gewicht des Ladegute von 0,50 to./cbm
Um den Zug gleichmäßig auslasten zu können würde man eine
Bordwandhöhe beim Motorwagen von 1,08 m und beim Anhänger von 1,66 m benötigen.
Deswegen hat der Anhänger höhere Bordwände!
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Freue mich über jeden Kommentar!
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03.11.2017 06:00 |
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stef001
Dabei seit: 31.10.2007
Name: Stefan
Herkunft: Österreich
Alter: 41
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03.11.2017 08:15 |
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manny33604
Dabei seit: 18.01.2009
Name: Manny
Herkunft: Papenburg
Alter: 43
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Ist doch super begründet, sehr fundiert...
Wollte gestern schon folgendes Schreiben... "Weil der Anhänger etwa doppelt so viel Nutzlast wieder Motorwagen hat aber wegen der Längenbegrenzung nicht doppelt so lang ist..."
Es kommt ja noch dazu, dass man am Motorwagen die Bordwände zum Seitenkippen oder zur seitlichen Beladung mit Stückgut nach unten klappen können soll, da ist dann bei einer Bordwandhöhe von etwas über 1,0m schluss... -Ansonsten müsste man sich irgendwelche Klapp- oder Rückbaumimiken überlgen...
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03.11.2017 08:44 |
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stef001
Dabei seit: 31.10.2007
Name: Stefan
Herkunft: Österreich
Alter: 41
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Bin ja eh schon ruhig 
:ben 
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03.11.2017 10:06 |
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