Baumaschinenbilder.de - Forum | Oldtimer-LKWs | Bilder von DDR-LKWs vor der Wende

Baumaschinenbilder.de - Forum » LKWs » Oldtimer-LKWs » Bilder von DDR-LKWs vor der Wende

» Hallo Gast [Anmelden|Registrieren]

Letzter Beitrag | Erster ungelesener Beitrag

Druckvorschau | An Freund senden | Thema zu Favoriten hinzufügen

Seiten (61): « vorherige 1 [2] 3 4 5 6 nächste » ... letzte »

Bilder von DDR-LKWs vor der Wende

Autor

Beitrag

« Vorheriges Thema | Nächstes Thema »

Bewegungsmelder

Dabei seit: 27.08.2010
Name: Horst Klaffmann
Herkunft: Chemnitz

Themenstarter Thema begonnen von Bewegungsmelder

Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen

Zitat:

Original von Unterflur
@ik-bus:

600000 Einheiten (W50 und L60 zusammen) sind ja schon 'ne Nummer!
Wenn auch in immerhin 25 Jahren.
Interessant wäre, zu erfahren, wie die beiden W50 nach Westdeutschland kamen...
Kannst Du mir mal den Unterschied zwischen W50 und L60 aufzeigen?

Grüße, Unterflur!

Der W50 war ein äußerst vielseitig einsetzbarer, da variantenreicher Nutzkraftwagen. Mehr als 50 verschiedene Varianten standen den meist ausländischen Kunden zur Auswahl. Darunter einfache Pritschen mit verschieden langen Radständen, Kofferaufbauten, Kehrmaschinen, Feuerwehr-Aufbauten, Militärversionen aber auch sehr spezielle Typen wie Sattelzüge für Mischfutter, Kran– und Tankwagen. Auf Wunsch kam der W 50 mit Allradantrieb und sogar ggfls. Mit Ballonreifen daher. 1965 pochte im W 50 ein Wirbelkammer-Dieselherz mit vier Reihen-Zylindern und 110 PS. Ab 1967 wurde ein Diesel-Direkteinspritzmotor verwendet, dessen Leistung nun immerhin bei 125 PS lag. Der IFA W 50 wurde bis 1990 fast unverändert gebaut. Ab 1986 bekam er aber einen stärkeren Bruder. Der IFA L 60 war also nicht der Nachfolger des W 50. Beide wurden bis 1990 parallel gebaut. Die größten Unterschiede zwischen dem W 50 und dem L 60 bestanden in der höheren Nutzlast und in konstruktiven Verbesserungen. So verfügte der L 60 über ein Kippbares Fahrerhaus, was Wartungs– und Instandhaltungsarbeiten erheblich erleichterte. Außerdem hatte der L 60 einen Sechszylindermotor mit 180 PS. Vor der Einführung des L 60 hatte es Versuche gegeben, den W 50 zu modernisieren. In Kooperation mit dem Zittauer Robur-Werk sollten zwei Lkw mit unterschiedlichen Nutzlasten, aber vereinheitlichten Teilen entstehen. Besonders deutlich wurde diese Vereinheitlichung rein optisch durch die identischen Fahrerhäuser. Wie viele andere hoffnungsvolle Projekte scheiterte auch dieses an den DDR-Volks-wirtschaftlichen Zwängen und dem Geldmangel.

Zitat von hier: http://www.wartburg-signale.de/Archiv/20...3/Signale33.htm

24.09.2010 00:01

Nehmen Sie Bewegungsmelder in Ihre Freundesliste auf

Usergeloescht280612
unregistriert

Moin Bewegungsmelder!

In diesem Thread scheinen wirklich Leute mit Ahnung unterwegs zu sein!
Danke für die Erklärung!
Keine weiteren Fragen! zwinker

Grüße, Unterflur!

24.09.2010 00:05

Bewegungsmelder

Dabei seit: 27.08.2010
Name: Horst Klaffmann
Herkunft: Chemnitz

Themenstarter Thema begonnen von Bewegungsmelder

24.09.2010 00:16

ik-bus
unregistriert

Hallo Miteinander !!!
Nochmals zum IFA W50/L60.
Der W50 wurde ja Heimlich ohne wissen der Funktionäre in Werdau entwickelt. Es begann mit Versuchen als Hauber und Frontlenker Typen auf Basis des S4000-1 der in Werdau zu der Zeit gebaut wurde. Als Interne Bezeichnung W45 mit 4,5 t Nutzlast . Jeweils mit 4x2 und 4x4 Chassis. Das größte Problem war der geeignete Motor der Vorkammer EM4 mit 90 PS überzeugte nicht. Für den S4000 hatte man ja schon mal Versuche mit ein 5 Zylinder Motor gemacht entstanden aus ein Motorblock EM 4 und EM 6. Der Motor erfüllte nicht die zu erwartende Leistng bzw. Nutzungsdauer. Gedacht war nach dem Grünen Licht zur Weiterentwicklung des W45 zum W50 diesen in Werdau zu Bauen. Aber nach der erfolgreichen Weiterentwicklung beschloss man die Serien Produktion nach Ludwigsfelde zu verlegen zum Ärgernis der Entwickler und dortigen Betriebsangehörigen. Das Werk in Ludwigsfelde wurde auf der grünen Wiese neu Errichtet. Nach dem Serienanlauf entpuppte sich der Leistungsgesteigerte Vorkammer EM 4 Motor der vorher von 90/95 auf 110 PS gesteigert als nicht zuverlässig bzw. bei starken Belastungen mit sehr schnellen Verschleiß und übermäßigen Dieselverbrauch.
Dann Entschlioss man sich bei MAN den Motor auf das M Verfahren(Direkteinspritzung) umstellen zu lassen. Bei MAN war man sehr Überrascht über die promte Baugruppen Überarbeitung bzw. Neukostruktion der Baugruppen die nötig waren zu der M Verfahren umstellung. Das soll sich innerhalb weniger Wochen abgespielt haben. Bei anderen Firmen war man anderes gewohnt bis zu ein Jahr zog sich das manchmal hin. MAN war selber Überrascht von den Testergebnissen von den Überarbeiteten Motor . Der Kraftstoffverbrauch für den W50 5t LKW war bei 14-18l Diesel.
Nun die Bezeichnung der W50 resultiert aus dem Entwicklungsbetrieb W= Werdau und die 50= 5t Nutzlast. Der W50 erfuhr in seiner gesamten Bauzeit viele viele kleine Weiterentwicklungen. Wie schon erwähnt sollte ja der W50 irgendwann von ein moderneren Nachfolger abgelöst werden. Man versuchte selber etwas im rahmen der möglichkeiten zu machen. Die bekannten DDR Vorzeige Designer Dietel & Rudolp (einer von beiden war wohl der ex Colani Schüler) fertigten erst mal ein neues Karosserie Design . Das fatale war wohl das dieses auch zu den in Zittau gefertigten Robur klein LKW auch verwendet werden sollte. Vorgabe war auch eine Mischbauweise Blech/Kunststoff um die Materialkosten zu drücken. Die Vorzeige Designer verpassten alle ihren KFZ Studien in den Flächen Längsrippen sei es bei den Entwicklungsstudien vom W50/L60, Robur, Multicar, Schnelltransporter B1000, Trabant oder Wartburg. Man erkantte schon die Handschrift vom Meister. auch bei späteren Kleinaufträgen wie Kabinendächer für Jelcz und LIAZ LKW.
Man hatte auch mit Fremd Fahrerkabienen Experintiert von Steyr und Volvo. Einer mit einer Volvo Faherkabiene hat Überlebt in Cottbus bei den dortigen Flugmuseum. Man hatte ja schon fast Verträge mit Volvo in der Tasche für eine Kabirnen fertigung und Lizenzferting von ein 5-6 Tonnen LKW. Was da genau dran war oder nicht ????
Wie gesagt diese Karosserie Studien wurden aus mangel an Geldern immer wieder mal abgebrochen und wieder aufgenommen. Daher gibt es viele Fotos mit unterschiedlichen Deteils weil immer wieder geändert und am ende doch nicht gebaut.
Der L60 war ja vom kozept her wie schon erwähnt für 6t Nutzlast ausgelegt. Von der Technik her war dieses ausnahmslos eine reine Neukonstruktion bis auf das Fahrerhaus was Überarbeitet vom W50 Übernommen wurde. Beim L60 steht folgerichtig für den entwicklungsbetrieb für das L=Ludwigsfelde und die 60= 6t Nutzlast.
Die Fotos zeigen als erstes ein Prototyp W45 der noch einige Jahre bei ein Kraftverkehr sein Gnadenbrot verdiente. Das zweite Foto zeigt den schon fast fertigen Prototyp W50 mit den erhabenen W im Kühlergrill. Das Dritte Foto zeigt eine Karosseriestudie von Dietel & Rudolp. Das vierte Foto zeigt den ersten gebauten IFA W50 wie er in Ludwigsfelde vom Band rollt. Der L60 htte ja noch als letzten versuch eine Kabiene vom Mercedes Benz erhalten kurz nach der Wende.

ik-bus hat diese Bilder (verkleinerte Versionen) angehängt:

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von ik-bus: 24.09.2010 13:49.

24.09.2010 13:44

Bewegungsmelder

Dabei seit: 27.08.2010
Name: Horst Klaffmann
Herkunft: Chemnitz

Themenstarter Thema begonnen von Bewegungsmelder

Da jetzt ja schon viel über den L60 gesprochen wurde, hat jemand Bilder von alltäglichen Einsatz des Fahrzeuges in der DDR? Also zum Beispiel als reguläres Pritschenfahrzeug bei den KVs oder ähnliches. Bis jetzt gibt es ja online ein paar Bilder der Militärvariante bei Post und Reichsbahn.
Hier mal eine W50 Straßenzugmaschine aus dem Bezirk Suhl (genauer in Rohr).
Das ganze diente als Fahrschule.

Bewegungsmelder hat dieses Bild angehängt:

24.09.2010 15:56

bryal

Dabei seit: 18.01.2009
Name: Klaus
Herkunft: Berlin

Innenraumfotos W50

Moin,

und natürlich interessieren Innenraumfotos, z. B. von der Schlafkabine.
Wäre schön, wenn welche im entsprechenden Thread auftauchen würden.

Vielen Dank!

Klaus

24.09.2010 16:37

Nehmen Sie bryal in Ihre Freundesliste auf

olo

Dabei seit: 10.08.2008
Name: -
Herkunft: -
Alter: 54

Horst,einfach traumhaft ,Deine Bilder aus dem Alltagsleben. Genial.Bitte mehr sofern vorhanden.Die bringen genau das Feeling von Damals rüber.
Ich habe leider keine derartigen Bilder,ich habe mich ,aus heutiger Sicht leider,für andere ,,Fahrgestelle `` interessiert.Und mit meiner damaligen Smena SL war fotographieren eher Glückssache. Heute wär ich froh über noch so qual. schlechte Bilder.S/W Filme waren zwar nicht so teuer ,für mich damals schon,ich brauchte alles für den ,,Jugendtanz`` .Freundschaft und nochmals Danke für Deine Mail.

24.09.2010 18:08

Nehmen Sie olo in Ihre Freundesliste auf

krupp-fan

Dabei seit: 18.09.2006
Name: Edgar
Herkunft: Rheinland
Alter: 72

Leipzig

Hallo,

dichter Straßenverkehr auf dem Tröndlinring in Leipzig in Blickrichtumg auf den Brühl, Anfang der siebziger Jahre? (Archiv: Edgar Enzel)

Gruß
Edgar

krupp-fan hat dieses Bild angehängt:

__________________
Grüße aus dem Rheinland winke

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von krupp-fan: 24.09.2010 19:14.

24.09.2010 19:14

Nehmen Sie krupp-fan in Ihre Freundesliste auf

Bewegungsmelder

Dabei seit: 27.08.2010
Name: Horst Klaffmann
Herkunft: Chemnitz

Themenstarter Thema begonnen von Bewegungsmelder

Sehr tolles Bild, vielen Dank! Der Skoda wird vom Fernsehen sein oder ne fahrbare Bibilithek. Wer weiß da mehr?

24.09.2010 19:41

olo

Dabei seit: 10.08.2008
Name: -
Herkunft: -
Alter: 54

Der Skoda hat doch ein Kühlaggregat am Auflieger,also Blaue Post oder Bibliothek? Ich glaub nicht.

Interessant sind allerdings auch Tatra,Taunus und MB (PKW).

24.09.2010 19:55

Seiten (61): « vorherige 1 [2] 3 4 5 6 nächste » ... letzte »

Baumstruktur | Brettstruktur

Gehe zu:

Baumaschinenbilder.de - Forum » LKWs » Oldtimer-LKWs » Bilder von DDR-LKWs vor der Wende

Impressum

Forensoftware: Burning Board 2.3.6, entwickelt von WoltLab GmbH