Saurer LKW - die Sammlung |
tueffti
Dabei seit: 03.12.2010
Name: Rolf Herkunft: CH-Therwil
Alter: 59
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01.01.2016 23:16 |
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Mack Bulldog
Dabei seit: 28.11.2011
Name: Bruno Herkunft: Schweiz
Alter: 63
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Ja die Halle bleibt, sie ist Denkmalgeschützt.
(Schade, dass die Pinguine nicht rein durften)
Gruss Bruno
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01.01.2016 23:54 |
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tueffti
Dabei seit: 03.12.2010
Name: Rolf Herkunft: CH-Therwil
Alter: 59
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Zitat: |
Original von Mack Bulldog
Ja die Halle bleibt, sie ist Denkmalgeschützt.
(Schade, dass die Pinguine nicht rein durften)
Gruss Bruno
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Sali Bruno,
danke für die Beruhigung.
Dann ist die Reklame auch im Denkmalschutz? Würde mich freuen.
Gruss, Rolf
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02.01.2016 00:24 |
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Remo Hartmann
Dabei seit: 08.12.2009
Name: Remo Herkunft: Landquart
Alter: 41
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Hallo zusammen
Alles Gute fürs neue Jahr wünsche ich euch.
Ich war noch an der Stelle, an der 2005 der Ero Frikart abgestellt war, doch der ist nicht mehr da.
Weiss jemand wo der Saurer hingekommen ist ? Wir suchen einen Überland mit langem Radstand.
http://lkw.bleichmann.ch/picturesolution...ad=DESC&pos=577
www.fzl.ch.vu
Gruss Remo
__________________ Saurer Fahren macht Süchtig
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02.01.2016 17:19 |
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martin-w
Dabei seit: 25.04.2013
Name: Martin Herkunft: CH-Graubünden
Alter: 68
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Zitat: |
Original von SaurerLC
...
Zur Hinterachse denke (hoffe) ich, dass es eine Saurer Achse ist. Anbei ein Bild, vielleicht kannst Du das auf dem Bild erkennen?
Danke und Grüsse,
Johannes |
Zitat: |
Original von Mack Bulldog
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Leider kann ich Dir zu der Hinterachse nichts sagen. Ein so geschweisstes Gehäuse habe ich noch nie gesehen.
..
Gruss Bruno
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Hallo Johannes,
die Hinterachse an meinem Berna 4UM (wie Saurer 4CM) aus dem Jahr 1953 (innerhalb der Erstbeschaffungsserie von 1951) sind ähnlich geschweisst wie auf Deinem Bild. Das Differenzialgehäuse ist aus zwei Halbschalen zusammengeschweisst. Die Achsenendstücke mit dem Blattfederpaketflansch sind daran aufgeschweisst mit verlängerten dreieckigen Spickeln.oben und unten.
Der einzige Unterschied an Deinem LC ist die Blattfederanordnung unter der Achse.
MfG
Martin
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02.01.2016 20:11 |
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SaurerLC
Dabei seit: 28.05.2015
Name: Johannes Herkunft: Kt Bern
Alter: 40
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Hallo Martin, Hallo Bruno, Hallo Harry,
danke für die vielen Informationen.
Die Angaben von Harry decken sich mit den Büchern von Kurt Sahli. Den LC gab es mit 6Zyl. Benzin (Adler Lizenz, Saurer Fertigung), dort steht im Text, dass man die gerne auf Chevrolet oder Opel umgebaut hat. Dann gab es mit erhöhter Nutzlast den von Harry angesprochenen 4Zyl schnellläuferdiesel (CBD), den man dann anscheinend auch gerne umgebaut hat (Danke Harry!). Und der schwerste LC (auch 3,5m Radstand in der Kurzversion, aber längere Haube (mehr Schlitze) und 2,5to Nutzlast, wie meiner) hatte den CCD 6 Zyl. Motor der den gleichen Hub und Bohrung wie der angesprochene 4Zyl hatte. Auch schnellläufer, auch diese pneumatische Drehzahlregelung und evtl. genauso anfällig wie der 4Zyl. Zumindest scheint ja meiner aus irgendeinem Grund umgebaut zu sein. Ich tippe auch auf Militärumbau, da die CCKW Getriebe zivil sicher eher selten waren. Der Motor selber kann ja auch aus einem zivilen PickUp oder so stammen. Aber das Militärmuseum weiss davon nichts, genauso wie bei Saurer nichts über Testfahrzeuge mit anderen Motoren bekannt ist. Obwohl die sicher damals von den Motorproblemen bei den LCs gewusst haben mussten. Aber kurz nach dem Krieg hat man wahrscheinlich alles irgendwie am Leben halten müssen. Ordentlich km hat meiner anscheinend gemacht (Tachostand 70.000km bei 5 stelligem Tacho).
Danke für die Info mit der doppelten Rücksetzung. Dass ist der einzige technische Unterschied zum LC Datenblatt bei Kurt Sahli. Aber wenn das Militärspezifikation war, erklärt sich das, denn Kurt Sahli beschreibt den zivilen LKW.
Kennt jemand die Übersetzung dieser Saurer Achsen (einfache und doppelte Rücksetzung)?
Kann man eine Stufe ausbauen oder stillegen, damit er schneller wird? Oder bruache ich da eine Zivile Achse?
Kennt jemand die Getriebeübersetzung im 5.Gang vom CCKW und vom Saurer LC? War das normalerweise immer der Direktgang?
Die Nenndrehzahl ist beim GMC Benziner nicht viel höher als beim Saurer Schnellläufer Diesel.
Ich bin recht weit mit dem technischen Datenblatt für die MFK, aber bei der Höchstgeschwindigkeit kann ich ohne obige Angaben nur messen oder schätzen.
Danke und Beste Saurergrüsse,
Johannes
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02.01.2016 20:44 |
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hjk-suisse
Dabei seit: 23.12.2012
Name: Giovanni Herkunft: CH
Alter: 68
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03.01.2016 10:35 |
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Bollinger
Dabei seit: 30.03.2014
Name: Harry Herkunft: Zürich
Alter: 67
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Zitat: |
Original von SaurerLC
Hallo Martin, Hallo Bruno, Hallo Harry,
danke für die vielen Informationen.
Die Angaben von Harry decken sich mit den Büchern von Kurt Sahli. Den LC gab es mit 6Zyl. Benzin (Adler Lizenz, Saurer Fertigung), dort steht im Text, dass man die gerne auf Chevrolet oder Opel umgebaut hat. Dann gab es mit erhöhter Nutzlast den von Harry angesprochenen 4Zyl schnellläuferdiesel (CBD), den man dann anscheinend auch gerne umgebaut hat (Danke Harry!). Und der schwerste LC (auch 3,5m Radstand in der Kurzversion, aber längere Haube (mehr Schlitze) und 2,5to Nutzlast, wie meiner) hatte den CCD 6 Zyl. Motor der den gleichen Hub und Bohrung wie der angesprochene 4Zyl hatte. Auch schnellläufer, auch diese pneumatische Drehzahlregelung und evtl. genauso anfällig wie der 4Zyl. Zumindest scheint ja meiner aus irgendeinem Grund umgebaut zu sein. Ich tippe auch auf Militärumbau, da die CCKW Getriebe zivil sicher eher selten waren. Der Motor selber kann ja auch aus einem zivilen PickUp oder so stammen. Aber das Militärmuseum weiss davon nichts, genauso wie bei Saurer nichts über Testfahrzeuge mit anderen Motoren bekannt ist. Obwohl die sicher damals von den Motorproblemen bei den LCs gewusst haben mussten. Aber kurz nach dem Krieg hat man wahrscheinlich alles irgendwie am Leben halten müssen. Ordentlich km hat meiner anscheinend gemacht (Tachostand 70.000km bei 5 stelligem Tacho).
Danke für die Info mit der doppelten Rücksetzung. Dass ist der einzige technische Unterschied zum LC Datenblatt bei Kurt Sahli. Aber wenn das Militärspezifikation war, erklärt sich das, denn Kurt Sahli beschreibt den zivilen LKW.
Kennt jemand die Übersetzung dieser Saurer Achsen (einfache und doppelte Rücksetzung)?
Kann man eine Stufe ausbauen oder stillegen, damit er schneller wird? Oder bruache ich da eine Zivile Achse?
Kennt jemand die Getriebeübersetzung im 5.Gang vom CCKW und vom Saurer LC? War das normalerweise immer der Direktgang?
Die Nenndrehzahl ist beim GMC Benziner nicht viel höher als beim Saurer Schnellläufer Diesel.
Ich bin recht weit mit dem technischen Datenblatt für die MFK, aber bei der Höchstgeschwindigkeit kann ich ohne obige Angaben nur messen oder schätzen.
Danke und Beste Saurergrüsse,
Johannes |
Guten Abend Johannes
Pass auf mit den Schnellläufer-Motorbezeichnungen. Der CCD ist eine Zwischengrösse mit weniger Hub und weniger Bohrung. Der dem CBD entsprechende Sechszylinder-Motor heisst CDD (siehe Auszug aus der LC-Betriebsvorschrift).
Das Uebersetzungsverhältnis des Differenzialgetriebes ist auf dem Gehäuse eingeschlagen (oben, hinter dem Deckel des Eingangsflansches). Gemäss Ersatzteilkatalog gab es die Uebersetzungen 8:53 und 9:53.
Längstrieb und Schnittzeichnung der Hinterachse stammen ebenfalls aus der Betriebsvorschrift.
Gruss Harry
Bollinger hat diese Bilder (verkleinerte Versionen) angehängt:
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03.01.2016 18:42 |
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SaurerLC
Dabei seit: 28.05.2015
Name: Johannes Herkunft: Kt Bern
Alter: 40
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Hallo Harry,
das sind ja tolle Infos die Du da hast!
Ich habe mir alles zusammengesucht und bei den Büchern von Kurt Sahli ist im Text von CDD die Rede und in der Tabelle steht CCD. Ich dachte bisher, dass das ein Schreibfehler war.
Dann könnte mein Wagen allerdings sowohl CCD als auch CDD gehabt haben?!
Die Seiten sind spannend. Kann man so etwas käuflich erwerben, oder gegen Entgeld kopieren?
Ich habe heute noch ein interessantes Detail gefunden. Der 6 Volt Regler ist verplombt. Ich denke, dass man sowas nur beim Militär macht, oder? Wenn er nach dem Militär umgebaut worden wäre, hätte man bestimmt nicht so ein spezielles Getriebe genommen und den Regler nicht wieder verplombt. Auch alle Kabelführungen und Sicherungen, bis hin zum Ersatzlampensatz in 6Volt sehen sehr Original aus. Den Zweitschlüssel habe ich auch noch gefunden. Alles sehr ordentlich, leider fehlt das Typenschild.
Auf Anraten von Martin habe ich mal die Radbremszylinder abgenommen. Sie haben eine Identifikation "LK22" und zwei Kerben dahinter. Das sind bestimmt Wartungskerben vom Militär?!
Ich gehe demnächst mit der Bremsanlage mal zur Herrn Stutz. Zwecks Überholung.
Vielleicht kann hat er ja einen originalen LC, sodass man mal die Unterschiede analysieren kann. Vielleicht fällt mir dann besser auf, was alles umgebaut oder möglicherweise Original ist.
Danke soweit für die tolle Hilfe! Falls jemand in der Nähe von Utzenstorf ist, kann er gerne vorbeikommen. Vielleicht habe ich ja auch was übersehen...
Beste Grüsse, Johannes
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03.01.2016 22:35 |
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stradair
Dabei seit: 12.04.2009
Name: Michel Herkunft: Frankreich
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04.01.2016 10:34 |
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Impressum
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