 V8 |
turbostar
Dabei seit: 21.06.2015
Name: timo
Herkunft: vorrarlberg
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Stimmt.
Ich finde der antriebstrang ist das beste am ganzen auto.
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IVECO die Welt des Transports
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26.01.2017 16:07 |
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Hebelzupfer
Dabei seit: 26.11.2007
Name: Georg
Herkunft: Niedersachsen ... 30 km von Bremen
Alter: 69
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@ turbostar
@ SirDigger
Sorry - ich habe mich wohl nicht deutlich ausgedrückt. Mein Post ging nicht explizit gegen den FIAT Motor.
Ich bin der Überzeugung das man alle großen LKW-Motoren ab 14 oder 15 Liter Hubraum ( egal ob V8 oder sonstwas ) auf Leistungen über 1000 PS trimmen kann. Mit Turbo, Intercooler, Kolbenbodenkühlung und sonstigem kann man denen dann auch eine gewisse Standfestigkeit antrainieren ... aber sie würden zweifellos auch an der Grenze der technischen Möglichkeiten laufen.
Ich denke da hat der V12 MAN, der in dem Häcksler verbaut ist, doch noch erhebliche Reserven die sich in längerer Lebensdauer zeigen werden. OK - Caterpillar, MTU etc. haben ähnliche Motoren im Programm.
Mir ging es hier um´s Downsizing. Ich kann mir einfach nicht vorstellen das das so auf Dauer funktioniert. Ich glaube z. B. nicht, das der 110 PS 1,0 l TSI Motor aus dem aktuellen Golf die Lebensdauer der ähnlich starken 1,8 bis 2 Liter Motoren z.B. aus dem alten Golf IV erreichen. 
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Gruß aus dem Bremer Umland
Georg
Fallen ist weder gefährlich noch eine Schande - liegenbleiben ist Beides !
Bremen ist jetzt Rot-Grün-Rot ... und was die dort verkehrspolitisch planen, das führt zum Kollaps !
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26.01.2017 21:33 |
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straightsix
Dabei seit: 02.07.2014
Name: Michael
Herkunft: Österreich
Themenstarter 
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Die Italiener können sicher Motorenbau. Die aktuellen IVECO Triebwerke
werden allerdings in Arbon in der Schweiz entwickelt. Dort war früher
die Motorenentwicklung von Saurer. Allerdings erst seit den 90ern.
Den Fiat V8 gab es schon 20 Jahre länger. Anfangs mit knapp unter 15 Litern
und 330 PS. Kann mich dunkel an eine Runde im Turbostar mit 514 PS/17,2l
und ZF Doppel-H erinnern. Und dann kamen die Cursor. Der 15,9 l Cursor,
scheinbar ein Cursor13 mit mehr Bohrung und Hub, also relativ leicht,
schafft es offensichtlich auch nicht in den LKW.
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26.01.2017 21:55 |
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sepp.bayern
Dabei seit: 27.01.2008
Name: Christian
Herkunft: Niederbayern
Alter: 50
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26.01.2017 22:57 |
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M-A-Nuel
Dabei seit: 04.07.2010
Name: Manuel
Herkunft: Unterfranken
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Ich hab noch keinen Lkw -Fahrer gesprochen, der schlecht über die Iveco-Motoren gesprochen hat. Die ziehen sehr gut.
Schlecht ist das, was Iveco drumherum baut 
Hatte heute erst wieder einen High-Way Fahrer , der den guten Motor lobte, aber das scheußlich billig Plastik verfluchte und die schlechte Verarbeitung.
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26.01.2017 23:42 |
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Scaniasam
Dabei seit: 19.09.2014
Name: Sammy Fuhre
Herkunft: Deutschland
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Also das Mack den MP10 und Volvo den D16 in den USA einstellt, muss nicht heißen das es auch europa trifft.
Der Mack Titan (der einzige mit MP10) ist einfach zu schwer für hier.
Zudem gabs ihn nicht mit sleeper.
Die 600PS bekommt man auch von anderen herstellern.
Bei Volvo ist es weniger das Gewicht, mehr die Verkaufszahlen.
Volvo hat bei ownern nur vedingt nen guten status.
Die meisten Amis mögen Volvo ned.
Klar super verbrauch, aber halt ned Amerikanisch (und innen klappert überall).
Grundlegend find ichs etwas "dämlich" sich sorgen zu machen wenn bei den Amis was ned klappt, das es in europa auch so sein wird.
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Nordamerika ist GROß 
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27.01.2017 03:06 |
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UNIC-SUISSE
Dabei seit: 15.01.2009
Name: Moritz
Herkunft: Schweiz
Alter: 71
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Hallo Straightsix
es gab nie einen Iveco V8 mit unter 15 lt und 330 PS, der 330er war auch 17.2 lt
es gab ab 1962 den UNIC-V8 mit 10.766 lt und 225 PS, der dann ab 1966 mit Saurer-Einspritzung 270 PS hatte.
Im März 1969 wurde dann am Salon in Paris der erste europäische LKW-Motor mit über 300 PS vorgestellt: 14.886 lt mit 340 PS - 135 mm Bohrung und 130 mm Hub - V8
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http://www.unic-center.ch
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27.01.2017 05:13 |
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straightsix
Dabei seit: 02.07.2014
Name: Michael
Herkunft: Österreich
Themenstarter
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Hallo Moritz, danke für die Korrektur.
Also Iveco meinte ich sowieso nicht (weil noch nicht existent) sondern Fiat, wie ich auch geschrieben habe.
Kann es sein dass es ein Unic mit der damals neuen Fiat Kabine
(so ab 1971) war, an den ich mich erinnern kann?
War der 14,9 l also ein Unic Motor? Und wurde aus dem 14,9 l dann
der 17,2 l?
Die Zylindermaße sind ja ziemlich ähnlich. Beide 130mm Hub und der
Große mit um 10mm mehr Bohrung.
Liebe Grüße Michael
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27.01.2017 08:26 |
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UNIC-SUISSE
Dabei seit: 15.01.2009
Name: Moritz
Herkunft: Schweiz
Alter: 71
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Hallo Michael
der grosse UNIC V8 hatte 14.9 lt und war eine französische Eigenentwicklung. Ab 1970 verbaute UNIC das Fiat Fahrerhaus, aber kippbar. Der UNIC 340 wurde in Italien als OM 190 4x2 und OM 260 6x4 verkauft. In Deutschland wurde der UNIC als Fiat 190 und 260 verkauft.
Der 17.2 lt Fiat V8 ist eine Turiner Eigenenentwicklung und hat mit UNIC nichts zu tun.
Gruss Moritz
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http://www.unic-center.ch
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27.01.2017 17:44 |
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Tobse
Dabei seit: 06.04.2013
Name: T.
Herkunft: Schwabenland
Alter: 41
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| Zitat: |
Original von Hebelzupfer
Mir ging es hier um´s Downsizing. Ich kann mir einfach nicht vorstellen das das so auf Dauer funktioniert. Ich glaube z. B. nicht, das der 110 PS 1,0 l TSI Motor aus dem aktuellen Golf die Lebensdauer der ähnlich starken 1,8 bis 2 Liter Motoren z.B. aus dem alten Golf IV erreichen.
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Das ist auch gar nicht mehr gewollt. Die Entwickler geben einem Autoleben 6 Jahre und 150000km. Dann ist der Hobel platt, das muss nicht mehr lange halten. Also kann ich meinen Astra in 20000km wegschmeißen. 6 Jahre alt ist er auch schon. 
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Wie ein Fuchs, nicht so schlau, aber fast so haarig....
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27.01.2017 19:19 |
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Impressum
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