Kenworth Sammlung |
Richard79
Dabei seit: 17.05.2016
Name: Richard Herkunft: Czech Republic - Domazlice
Alter: 44
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07.12.2018 15:34 |
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Richard79
Dabei seit: 17.05.2016
Name: Richard Herkunft: Czech Republic - Domazlice
Alter: 44
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07.12.2018 15:36 |
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Richard79
Dabei seit: 17.05.2016
Name: Richard Herkunft: Czech Republic - Domazlice
Alter: 44
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07.12.2018 15:38 |
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Mack Bulldog
Dabei seit: 28.11.2011
Name: Bruno Herkunft: Schweiz
Alter: 63
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Hallo Richard,
Wow, was doch polierte Alu-Felgen und Tank ausmachen. Sieht toll aus.
Wie ist eigentlich das mit den Tüv bei euch. Gibt es da viele Fragen, wenn man mit einen US Truck kommt???
Seit ihr ein Club, mit US Trucks und Cars?????
Was passiert mit den weissen Freightliner FLA, der an der Halle steht.
Wünsche Dir noch viel Spass mit Deinem Kenny
Gruss Bruno
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09.12.2018 12:58 |
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jdeere
Dabei seit: 27.05.2016
Name: johan Herkunft: ostschweiz
Alter: 57
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der W900 ist auch sehr hübsch
__________________ jdeere
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09.12.2018 14:18 |
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Rudi
Dabei seit: 01.07.2010
Name: Rudi Herkunft: Aachen
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09.12.2018 23:21 |
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Scaniasam
Dabei seit: 19.09.2014
Name: Sammy Fuhre Herkunft: Deutschland
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23.01.2019 19:17 |
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Mack Bulldog
Dabei seit: 28.11.2011
Name: Bruno Herkunft: Schweiz
Alter: 63
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1976 Kenworth K100 VIT200 und Kenworth W900A VIT200 Bicentennial Edition.
Kenworth wollt etwas zum 200. Geburtstag der USA machen, und so entstand der Kenwort VIT200 Bicentennial Edition.
Kenworth kam 1974 mit der neuen 108 inches Kabine auf den Markt. KW nannte diese Kabine VIT Cab. VIT steht für Very Important Trucker.
1976 brachte Kenworth den ersten Raised-Roof Sleeper auf dem Markt, den Aerodyne.
Der Aerodyne war eigentlich nur für die Bicentennial Edition vorgesehen. Es wurden 1976 auch nur Aerodyne in der Bicentennial Ausführung hergestellt. (ausser die beiden vorhab Serie Exemplare)
1977 wurden keine Aerodyne hergestellt.
Dann entschied man sich bei Kenworth 1978 die Aerodyne ins Programm aufzunehmen. Der obere Teil wurde innen verbessert, damit man mehr Platz hatte.
Laut Kenworth originalen Bicentennial Unterlagen gab es den Cummins NTC 350 und den Detroit 8V-92 mit RTO 12513 und den CAT 3406TA mit RTO 1110.
Der COE VIT 200 hat eine 108 inches Kabine. (BBC)
Der Conventional VIT 200 hat von der Stossstange bis zur Rückseite der Sleeperbox 178 1/2 inches.
Alle hatten Torison Bar Suspensions.
Der Preis war $50.000.
Es wurden alle in einem Productions Run produziert, dieser startete am April 1976.
Es war die Absicht, die Trucks bei den Dealern zu deponieren, und sie am 4. July den Kunden zu übergeben, mit speziellem Bicentennial Material.
Laut einem Artikel im 1976 Overdrive Magazin, konnte jeder Kenworth-Dealer nur je einen1976 Kenworth VIT200 COE und Conventional bestellen.
(es gab zu dieser Zeit 110 bis 120 KW Dealer)
Über die genaue Stückzahl gibt es unterschiedliche Angaben, in einem Buch, und auf der alten Kenworth-Seite steht 50 COE und 50 Conventional.
In einem Forum hat einer erwähnt, dass er die VIN Nummern von der Production hat, und da wären es unter 200 Stk. Das wird auch an diversen anderen Orten geschrieben.
Kenworth hat so wie es aussieht nie genaue Productionszahlen des VIT200 veröffentlicht.
Ein bekannter Show Man hatte auch einen VIT200.
Tyrone Malone hat seinen K-100 VIT200 zu dem Papa Truck umgebaut.
Gesehen habe ich die beiden Kenworth 2005 in Indiana.
Der damalige Besitzer war Larry Caves aus Wild Rose in Wisconsin.
Gruss Bruno
Mack Bulldog hat diese Bilder (verkleinerte Versionen) angehängt:
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27.01.2019 19:28 |
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