---

Geschrieben von Totty10 am 20.01.2026 um 07:08:

 

Zitat:

Original von ottanta e novanta Ich wiederhole mich gerne - die Aufnahmen von C. Büch sind in meinen Augen nicht "nur" Fotos, sondern richtiggehend Kunstwerke - ganz tolle Fotografie!

Ganz meiner Meinung und ich bin echt froh, diese hier mit der Genehmigung von Christoph zeigen zu dürfen.

Gruß Totty

---

Geschrieben von BautznerSenf am 20.01.2026 um 09:58:

 

Hallo!

Jetzt erst gesehen.

Ganz vielen Dank - Wrobbel-Aufnahmen finde ich immer besonders interessant, denn ich kann mich noch gut an die stets gepflegten silbernen Zuege auf der B 68 erinnern (diese ganz alten habe ich natuerlich nicht erlebt, aber Wrobbel, Nagel und Lautz-Oberwelland kamen eben aus dem Altkreis und waren etwas besonderes).

Gerne mehr davon. :-)
B. S.

---

Geschrieben von BautznerSenf am 21.01.2026 um 11:38:

 

Hallo!

Da ich hier -leider- keinen eigenen Faden zur Spedition Wrobbel finde (die tollen Fotos tauchen immer irgendwo "eingestreut" auf), haenge ich den Link einfach mal hier an:
https://faktor-drei.de/ausgaben/aus-der-ausgabe-fruehjahr-25/kapitaene-der-landstrasse/

Der Autor, Dr. Rolf Westheider, ist Stadtarchivar in Versmold und langjaehriger Vorsitzender des Kreisheimatvereins.

Gruss vom
B. S.

---

Geschrieben von Borgward am 21.01.2026 um 14:24:

 

Zitat:

Original von trilex Lutz und Thorsten , tolle Fotos . Die Wrobbel Fahrzeuge unter Dach , solch einen Parkplatz hatten damals sicher nur sehr wenige .

Das war die Umladehalle in Versmold.

---

Geschrieben von Flachskopp am 21.01.2026 um 18:55:

  MB LP 326 und LP 333, Spedition Pregitzer

Moin,

nach dem L 315 auf der vorigen Seite hier nun zwei weitere Mercedes-Benz LKW der Spedition Pregitzer:

- mit dem LP 326 (Bild 1 und 2) ist man bei der Bestellung in volles Risiko gegangen, denn er war erst zur IAA 1957 lieferbar und musste vor dem 1.1.1958 zugelassen sein, um auch danach noch mit einem ebenfalls älteren Dreiachsanhänger als 40 t-Zug mit einer Auslauffrist bis zum 30.6.1960 betrieben werden zu können. Ab dem 1.1.1958 galt nämlich die Beschränkung auf 24 t Zuggesamtgewicht. Dass diese Regelung zum 7. Juli 1960 wieder aufgehoben würde, konnte damals niemand wissen.

Auf dem Foto vom Anfang der 60er-Jahre fährt er für die Transrapid Fruchtsaft-Spedition, Kehl am Rhein.

- mit dem 1958 erschienen LP 333 (Bild 3) gelang es Mercedes-Benz aus den 1956 verabschiedeten gesetzlichen Beschränkungen zum 1.1.1958 eine halbwegs wirtschaftliche Lösung herauszudestillieren. Mit drei Achsen und 16 t Gesamtgewicht ( 4+4+8 ) konnte bis 1960 ein 32 t-Zug gefahren werden bei einem Verhältnis von 1:1 zwischen Maschine und Hänger. Dieser Anhänger muss allerdings vor dem Stichtag zugelassen worden sein.

- der im April 1962 aufgenommene dreiachsige Hänger (Bild 4) verdankt seine Existenz nur einer weiteren Ausnahmegenehmigung für Lastzüge im grenzüberschreitenden Güterverkehr bis zum 31. Dezember 1965, denn eigentlich galten in Deutschland ab 7.7.1960 eine Gesamtlänge von 16,5 m sowie zGG von 32 t für Lastzüge. (Ab 1.5.1965 war dann sowieso ein 22 t-Dreiachsanhänger erlaubt.) Zur Gesetzeslage gibt's hier mehr: > Klick < .

Im Hintergrund erkennt man die Gasolin-Großtankstelle (Bild 5), die sich am gleichen Platz in der Nähe des Funkturms befand.

(CC BY 4.0 , museum-digital deutschland , Gerda Schimpf Fotoarchiv)

Viele Grüße
Detlef

---

Geschrieben von Borgward am 21.01.2026 um 19:50:

  RE: MB LP 326 und LP 333, Spedition Pregitzer

Chapeau Detlef,

schöne Bilder von der Spedition Pregitzer und wie immer, die genauen Erklärungen von den Regelungen, unter denen die Unternehmer in dieser Zeit ihr Gewerbe betreiben mussten!

---

Geschrieben von Boogie am 21.01.2026 um 20:22:

 

… auch nochmal ein Blick in Farbe vom Funkturm auf die Tankstelle.
Im Hintergrund die Ruine der alten Messehalle, wo vor dem Krieg die IAA stattfand, mit einem Rummel als Ersatz.