 Thema: LKW´s aus der Schweiz und Liechtenstein. |
tueffti
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Original von K 10
Hallo zusammen,
Frage an die Nordwestschweizer Biertrinker, weiss jemand von Euch was das Ursprünglich für ein Camion war.
Umgebauter Anhänger der Brauerei Ziegelhof Brauerei aus Liestal.
Gruss Thomas 
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War das mal ein Bedford oder ein Dodge?
Gruss, Rolf
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| Thema: Saurer LKW - die Sammlung |
tueffti
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Original von Urs 1972
Rolf:
Ich habe hier noch ein Bild in gekipptem Zustand. Die Fotoqualität ist eher bescheiden. Aber der gekippte Zustand war es mir wert, trotz der tiefstehenden Sonne abzudrücken.
Das Bild entstand 2011 am Treffen in Lugano, wo der Wagen noch Vismara gehörte.
Gruss Urs :ben |
Urs,
vielen Dank für das Bild 
. Der hat ja eine erfreulich tiefe Ladeflächenhöhe. Auf den bisherigen Bildern konnte ich nur den Hydrauliktank hinter der Kabine als Indiz für eine Zusatzfunktion entdecken.
Wieder was gelernt
Gruss Rolf
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| Thema: LKW mit Fernfahrerhaus (Schlafkabine) 1910-1950er Jahre |
tueffti
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Original von vehiclejack
Hallo Dima,
hier ein Unfallszenerie aus den 30er Jahren zwischen einem mir unbekannten Sattelzug mit Stabholzauflieger und einer schweren Cabrio-Limousine evtl. von Horch.
Würde mich freuen, wenn jemand den Hersteller der Zugmaschine identifizieren kann.
Viele Grüße
Christian |
Hallo Christian,
könnte das ein Austro-Saurer (Österreichische Saurer Werke) sein??
Gruss
Rolf
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| Thema: BLACK FOREST RUN - 06.05. 2017 |
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Kann ich auch mit meinem Saurer-Kipper Jg 57 kommen? Der läuft auf der Ebene nur 67km/h, bergauf entsprechend weniger. Ich möchte auf der Ausfahrt nicht ein Hindernis für die anderen sein. Oder hat es genügend Ausweichstellen?
Gruss, Rolf
Korrektur: Ich werde nicht kommen. Habe etwas anderes gefunden, was mehr in der Ebene stattfindet. Viel Vergnügen euch allen am kommenden Samstag.
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| Thema: Saurer LKW - die Sammlung |
tueffti
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Original von AVG-SLK
Hoi Bruno,
nein, das weiss ich nicht. Aber der ungewöhnliche Aufbau fiel mir in meiner Aktiv-Fahrerzeit-Karriere auch immer auf.
Solche Fahrzeuge hatten damals fast ausschliesslich Aufbauten von Wirz oder Nencki, zumindest in meinem damaligen Einsatzgebiet. Später war auch UT ein gängiger WeLaKi-Aufbauer.
Gruss, Wolfgang |
Hoi zäme,
Zu dieser Zeit gab es noch Sörling aus Schweden und Matille, aufgebaut von Gilleron in Cortaillaud
Gruss, Rolf
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| Thema: Mercedes-Benz NG - Die Sammlung |
tueffti
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Original von Der Freiburger
Moin,
am NG mit der schmalen Hütte gibt es ja über dem Grill in der Mitte noch eine kleine Klappe, kann mir jemand sagen was sich dahinter befindet?
Soweit ich weiß gibt es diese Klappe auch nur bei der schmalen Hütte |
Guten Abend Henning,
Soweit ich mich erinnere, ist da der Ausgleichsbehälter für die Bremsflüssigkeit der Kupplungsbetätigung drunter.
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| Thema: Selbstfahrende LKW (autonomes Fahren) |
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Ich möchte hier die Diskussion zum Thema anstossen, denn das Thema wird uns in den kommenden 10 - 20 Jahren sicher noch beschäftigen.
Was denkt ihr:
Wenn der heutige Fahrzeugbestand unter den untenstehenden Annahmen schon selbstfahrend wäre, würden dann durchschnittlich mehr oder weniger km pro Fahrzeug und Jahr zurückgelegt??
- PKW oder LKW
- Fahrzeuge können mit und ohne Mensch am Steuer fahren
- Die Fahrzeuge können z.B.mit der Handy-App von einem zum anderen Ort
bestellt werden
- ...
Freue mich auf eure Antworten
Gruss, Rolf
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| Thema: Selbstfahrende LKW (autonomes Fahren) |
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Automatisierungsstufen
Der Begriff „Automatisierung“ fasst alle technischen Funktionen zusammen, die den Bedarf an direkter Steuerung des Fahrzeugs durch einen Fahrer reduzieren. Es gibt zwei weit verbreitete Nomenklaturen für die Klassifizierung der Automatisierungsstufen, eine vom deutschen Verband der Automobilindustrie (VDA) und eine von der amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Die vorliegende Publikation verwendet das die Nomenklatur des VDA:
Stufen 1 bis 3:
Fahrerassistenzsysteme mit zunehmendem Funktionsumfang (z.B. Spur halten, Spur wechseln); der Fahrer muss das System kontinuierlich überwachen (Stufen 1 und 2) oder zumindest in der Lage sein, jederzeit die Kontrolle zu übernehmen (Stufe 3).
Stufe 4:
Das System kann innerhalb eines spezifischen Anwendungsfalls (z.B. Fahren auf der Autobahn) alle Situationen automatisch bewältigen. Der Fahrer muss innerhalb des Anwendungsfalls nicht ständig bereit sein, die Fahraufgabe wieder zu übernehmen. (Die NHTSA fasst die Merkmale der VDA-Stufen 3 und 4 in einer Stufe zusammen.)
Stufe 5:
Das System kann während der gesamten Fahrt alle Situationen automatisch bewältigen. Es ist kein Fahrer mehr erforderlich. (Entspricht NHTSA-Stufe 4). Quelle: VDA; NHTSA |
Sobald viele Fahrzeuge die Stufe 5 erreicht haben, sprich sie können ohne Einwirken eines Menschen kurze und lange Strecken auf unseren Strassen alleine zurücklegen, nimmt meiner Meinung nach der Verkehr drastisch zu.
Warum?
Ich stelle mir vor, ich gehe mit meiner Familie schön essen und meine Kinder (z.B. 9 und 11 Jahre alt) werden müde und möchten nach Hause. Ich habe aber im Restaurant Bekannte getroffen und will noch bleiben.
Ich lasse mein Auto (kann Stufe 5) meine Kinder nach Hause fahren, damit sie zu Bett gehen können. Danach lasse ich den Wagen wieder zurück zum Restaurant fahren, um mich und meine Frau später nach Hause zu fahren (zum Glück muss ich mich nicht alkoholisiert ans Steuer setzen).
Voilà, das Auto hat schon die doppelte Strecke zurückgelegt, nur weil es das kann.
Bisher mussten sich die Kinder entweder gedulden, oder mit dem öffentlichen Verkehr Heim fahren.
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